动力刚好/刹车需改进 测骏捷FSV 1.5MT(3)

    从下面的加速工况图上可以看出，一挡起步到50公里加速过程还算轻快，不过这只是几秒钟的时间而已，升入二挡之后动力的攀升立刻变得舒缓下来，再换入三挡从90公里/小时到100公里/小时的提速过程基本就是靠悠上去的。好在变速箱挡位之间的衔接比较紧密，另外档杆操作起来也很舒服，动力的损失很小。

    骏捷FSV在刹车系统上标配了4轮碟刹，同时，它还搭配195mm轮胎，算是同级别国产自主品牌车型中比较普遍的搭配方式。从外面看，整个刹车的过程并不是很夸张，前后悬挂不仅勒的紧也能绷的住。

    尽管外相不错，但刹车成绩并不尽如人意。除了轮胎的因素之外，主要原因在于全力制动时车尾的重量会迅速的向车头移动，给原本就能力有限的前刹车系统带来了更大的负担，最后45.3米的测试成绩进能算是中等偏下的水平。作为一款家用车来说，制动性能十分重要，骏捷FSV最好想一下该如何提高一下它的刹车性能了。

★ 连续刹车工况图：

● 编辑点评：   

    从中华骏捷的产品线来看，骏捷FSV无疑肩负重任。面对骏捷的老迈和相对偏高的定位，华晨中华急需一款拥有全新活力的三厢车为其继续在激烈的市场上打拼，以应对奇瑞A3、比亚迪F3这些同级别的对手。

    从FSV身上我们也看出了，华晨车型的产品质量一直在不断提高，整体上看，现在的车型相对于初期车型已经有了质的飞跃，因此，骏捷FSV的做工质量自然不必再过多担心。除此之外，实用的配置，宽敞的载人储物空间，也是它的强项。另外，作为安全性能的一个主要指标，制动性能的好坏十分重要，而骏捷FSV的制动表现却并不能令我们感到满意，适当的升级刹车系统和轮胎，以提升制动性能，这一点骏捷FSV需要仔细考量一下。（文、图/大家车网 高超 摄影/祁子鑫）