动力刚好/刹车需改进 测骏捷FSV 1.5MT(2)

    行驶在城市街道上FSV的动力稍稍有些吃亏，2000转左右时的加速过程比较文弱，而想要真正的把动力发挥出来，又需要把转速拉升到3000-3500转以上，而在繁华的城市驾驶中却很少运用到这种高转速区间。中途加速的过程也是一样，要想在高速公路上做到果断干脆的超车动作，轰油降挡是必须的。不过以一款城市代步的交通工具的角度来看，FSV的动力表现还是可以被大家接受的。

   另外，骏捷FSV对发动机和风噪的抑制效果也要更出色，高速行驶时车内很安静，完全不会影响车内人员之间的交谈。

    骏捷FSV采用与两厢版FRV相同的底盘结构，前麦弗逊式独立悬挂配合后面的纵向托臂式扭力梁半独立悬挂，这种悬挂模式在经济型轿车中比较常见。而这种悬挂组合在保时捷的调校下更加偏重硬朗。

    虽然是硬朗，但好在悬挂的韧性很好，通过减速包这样的颠簸时，并不会有过多的震动或是唐突的感觉。悬挂和厚厚的胎壁已经把绝大多数的震动很好的吸收掉了。FSV刚柔相济的悬挂设定还是得到了我们大多数编辑的肯定。

    坚韧的悬挂给人的印象似乎更适合激烈的驾驶，所以我们尝试了一下高速过弯的动作。快速通过90度的弯道，车身的侧倾比较轻微，方向盘指向也比较清晰，而此时轮胎的附着力就成了瓶颈，很早就已经打到了极限状态，过早出现的转向不足再加上嘶哑的胎鸣让你不得不收起油门调整方向，以平和的速度通过弯道。

    总体来说，中华能得到广泛认可的原因之一就是每款车都拥有非常优秀的底盘，在目前民族汽车品牌中，中华已然成为了操控标杆的代名词。虽然FSV的悬挂科技含量并不高，但经过用心调校之后，良好的人车沟通感依然被传承了下来。