景程这款车早在2006年的时候编辑就多次接触过，在当时的汽车市场环境下，景程的卖点就是以空间和舒适性为主。时至今日，2010款的景程除了保持着空间大，座椅舒适这些特点外，动力部分的改变也比较大。那么到底新的发动机和更先进的变速箱装配上以后，会给景程带来怎样的变化呢?我和大家都非常关注……

　　2010款景程搭载的是一台1.8升的发动机，这台拥有Ecotec DVVT技术的发动机的最大输出功率105kW(134马力)/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。虽然发动机的排量从2.0升降到了1.8升，但实际的最大功率值反而提升了10kW。其实我不说可能大家也知道，这台1.8升的发动机就是用在科鲁兹上的那台。

　　和这台发动机配合使用的变速箱也是大家所熟知的，还记得新君威和科鲁兹上的代号S6的6速手自一体变速箱么?这可是通用今年在全球车型上主推的产品，能用在景程上，也能看出厂家对这款车的重视程度。

　　在都市环路上驾驶时，编辑遇到了驾驶新君威时遇到的问题——S6变速箱太过敏感。时速50km/h左右时，变速箱感知油门变化就变得非常非常敏感，驾驶员的脚只要稍微深踩一点，变速箱立即就会做出降挡的动作，在低档位维持2-3秒，发现油门踏板没有后续的跟进动作后，变速箱又升回高档位。在这个过程中，换挡带来的顿挫感是无法避免的，不光是降挡时有，升挡时同样也会有，车内的感觉比较明显，影响到了乘坐舒适程度。

　　1.8升的发动机虽然在功率上比2.0的有所增加，但扭矩还是减小了一些，而且这款自然吸气发动机的扭矩输出的发力点感觉比较靠后，在城市中行驶时起步阶段总感觉稍微有点力不从心，说白点儿就是感觉有点肉，转速上了3000rpm以后可以感觉好很多。

　　从一坐到景程的座椅上开始，即便还没有开起来，也会让我有一种感觉，这款车的悬挂一定是属于纯舒适型的调教风格。座椅的椅垫非常松软，尤其是边缘位置感觉不到任何支撑，这样的座椅是没有可能装配在硬悬挂的车上的。走在路上，驾驶的感受印证了之前的感觉。景程的悬挂设定让驾驶员对于路感的把握非常模糊，几乎所有的震动全部被滤掉了。在通过一些凸起的减速坎的时候悬挂的反应略显低档，悬挂所发出的声音不算利落，感觉缺乏一些韧性和更均衡的阻尼设定，对于一款将售价拉到这种程度的中型车来说，控制成本的做法倒是可以理解。

　　在日常的驾驶中，方向盘的指向性表现还好接受，虽然精准度稍差一点，这和悬挂调校也有一定的关系，但转向的延迟控制的还比较好。方向盘的回馈力度稍微有点小，车速稍慢时方向盘自动回正的力道非常小，需要驾驶员更多的人为干预。

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