测试大众R36 Variant 脱下西装换个型

大家车网 2009-03-06 14:27 来源:本站 作者:苏原

加速很棒!刹车一般

  加速测试正如刚才的形容那样,在标准的四驱下,R36的起步会非常沉稳!轮胎也没有任何的打滑!类似涡轮发动机特点的宽泛扭矩平台(2400-5300rpm)可以瞬间让R36进入最佳状态!能感觉到是,该发动机具有强劲的后劲,而加速的过程却十分线性!

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  DSG变速箱的迅速换挡为加速争取了时间,尤其是升3挡的时候,从耳边传来的加油声音绝对干净利落!最终大众PASSAT R36 Variant在0~100公里的加速测试中跑出了6.3秒的成绩!这个数字已经比较令人信服了!相信重量更轻的三厢版R36可以获得更好的成绩!

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  坚挺的悬挂在刹车中给提供了不错的支撑性,可以看到R36的“点头”幅度并不大!4块大尺寸通风盘以及蓝色(“R”款专用)卡钳十分威风且努力为此工作着,不过……最终的成绩却并不理想,尽管平均成绩达到了42.9米,属于合格的范围,但我想我们应该拿更高的标准去要求一辆靠性能说话的R36!你说呢?

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  对此结果我们也感觉很不理解!要知道普通版迈腾1.8T与2.0T的刹车水平都达到了40米内,与相比两者,(多出182kg的)R36得出的这个成绩是不合格的。另外,需要和大家分享一个细节,在该项目的测试中,曾经出现过几次刹车踏板顶脚的情况,也就是说当全力刹车时,踏板会奋力向上顶,而脚踩的力量远远抵不过它的反作用力,此时制动力会被减小,不知道是刹车系统过热而出现的现象还是测试车的个案。

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  尽管最终的刹车成绩不太理想,但从连续刹车工况图中大家看到,R36的制动稳定性还是很高的!上下浮动在1米左右,前后没有持续上升衰减趋势,看了这一点还算有点欣慰。

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  身背4Motion,脚踏235mm跑鞋,大众R36的运动潜质似乎很大!不过这句话只说对了一半,对于R36 Variant来说,脱着沉重的尾部是个不太舒服的事。在绕前几个桩桶时,车头尽管还会感觉稍有沉重,但4个轮子的同时使劲也会令整个过程呈偏中性转向,另外,轮胎提供的抓地力也是非常强大的!

  然而在中间阶段,尾部的活跃感会有上升趋势!这个大尾巴摆动起来会有较沉的感觉,好在有四驱为依托可以让尾部不至于丢失掉驱动力和抓地力。坚挺的悬挂也起到了积极的作用!当车身侧倾到来时,出色的支撑性不仅可以减少外侧轮胎的压力,同时对于操控性来说也有很大的帮助!如果需要简单的总结,我想R36的操控性是毋庸置疑的,而三厢款才更值得期待!

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  噪音测试:在一段无车的高速公路中,我们对大众 PASSAT R36 Variant的实测噪音是:60km/h:66.9分贝;80km/h:69.3分贝;120km/h:71.2分贝;而怠速为55.1分贝。这个分值很好的体现出了R36的特征,既有性能的底蕴,又不忘保留应有的舒适。放到噪音值上可以这样解释,优雅的发动机与排气声浪将激起些驾驶者的欲望,而高速时良好的密闭性又保证了足够的舒适性,因此分值上会稍显偏高但又并不过分,很符合低调中见不同的R36风格!

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  感受到了大众R36的两面性,在刺激与沉稳的对立角度,我们又看到了一款解释平衡与低调的座驾,这种低调甚至可以让你错觉为太过“普通”!我想如果你看到三厢款会更加确认这个想法!

  它没有犀利的视觉效果,也没有跑车般销魂,当然更谈不上家用车的实惠,那么,R36靠什么生存呢?我想有钱人的基础是毫无疑问了,同时那个文雅的男人还需要是个大众的铁杆粉丝,为了体现低调的作风和非同一般的思想以及对追风的向往,这些掺杂在一起似乎就成了R36为“他”而生的准确原因了!

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  51万(三厢版R36)的价格并不是小数!我曾想过如果自己是购买者,为何不考虑同样打性能牌的进口迈腾3.2呢?同样是四驱、6速DSG,只不过动力稍弱,但250马力也足够使了,想到这我试图把R36抛在脑后……

  然而正是这个名字又重新激发了我对它的思考!此时我又把自己推向了销售顾问的角色,“R标识”、“专用的蓝色”、运动套件、一种视觉效果,一种纯度、一个梦是您无法通过后期改装而真正得到的!区别就在这……当然如果您喜欢稀有的感觉,R36 Variant旅行版就更值得考虑了!多出的两万其实还不仅于此,更实在的是它还拥有1700多升的后备箱空间(后排座椅放倒后)!

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关键词:大众R36  PASSAT(进口)   责任编辑: 余鲁婷

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