移动天文台 试驾雪铁龙新大C4毕加索(2)

　　法国人很青睐全景空间的设计理念，PSA旗下的很多车型都有全景的版本，而大C4毕加索无疑在这方面走得更远。当然，在阴霾常在的北京这类城市，花30多万元要为阳光买单，显然很不划算，但想想周末的郊外，或许就显得弥足珍贵了。

雪铁龙大C4毕加索内饰

　　或许是对实用性的高度重视，或许是大空间更易于创造更多的艺术细节，在雪铁龙的命名体系中，毕加索这位西班牙的艺术大师却代表着紧凑级MPV。艺术大师对于外观的挑剔是众所周知的，大C4毕加索在这一点上没有让观者失望。

　　在C4平台上开发而出的大C4毕加索，成功做到了家用MPV在美学上的突破，譬如高大沉稳的车身与较低的视觉重心搭配协调，独特的尾灯体现着雪铁龙对于折线设计的喜好，而圆润的尾部线条又与这种折线设计结合得恰到好处。而不规则的前大灯和突出中央的前保险杠则进一步突显了雪铁龙家族宽大的镀铬轮齿LOGO。

雪铁龙大C4毕加索车厢

　　毫无疑问，大C4毕加索最吸引人的就是其“VISIOSPACE”全景空间的设计理念，在这种理念的指导下，6.4m2的整车车窗面积令大C4毕加索瞬间成为移动中的水族馆。事实上，全景天窗不仅仅是为第一排乘员准备，后两排乘客的享用更具现实意义，因此，MPV车型才是全景天窗最具价值的所在。

雪铁龙大C4毕加索车厢

　　大C4毕加索A柱的设计也别出心裁，中间三角窗的面积是目前市面上最慷慨的，由此带来了更为奢侈的车内采光。除了良好的采光，车内的空间也是大C4毕加索的优势，2728mm的长轴距保证了车内3排乘员的空间。

雪铁龙大C4毕加索车厢

　　大C4毕加索的挡把设计比较特殊，被放置在方向盘后面有点类似“怀挡”的形式，方向盘上还设置了换挡拨片，当然对于宽体的MPV车型，其存在意义显然大于实用性。经过重新调校的4挡自动变速器尽管已经在尽力将动力平顺输出，但受到挡位数的限制，在行进过程中的换挡冲击仍然发生几率较高。此外，为了提升前排座椅中央的空间，新式自动电子驻车制动装置的控制按钮被安置于仪表台上，个人感觉使用不甚方便。