移动天文台 试驾雪铁龙新大C4毕加索(1)

    我不是暴露狂，因此当暴露在大C4毕加索的超大前风挡玻璃前，我承认确实很不适应，因为我的每一个动作都逃不过对面的注视，这让我的隐私毫无保留地暴露在路人的眼中。但很快我发现了自己人性中的骄傲和对充满艺术气息的事物的依恋，原来享受路人的注目礼和享受头顶的阳光一样让我期待，因为在下一秒钟，我已经身不由己地爱上了这个宛如巨大的移动中的水族馆的家伙。

雪铁龙大C4毕加索

　　一切要从头顶的阳光说起。北京初冬的午后，难得的一缕阳光赶走了多日的阴霾，我应该庆幸，因为此时此刻的我能够呼吸到来自异域的芬芳，最大限度地享受到这头顶的明媚。

　　是的，这满车的阳光全仰仗于头顶的全景天窗和超大前风挡玻璃，而带来这些美妙玻璃的正是雪铁龙的最新作品——大C4毕加索。C4毕加索首次亮相是在2006年巴黎国际车展，2007年，它以设计风格迥异的5座和7座两个不同版本在欧洲上市。此次雪铁龙以进口车身份引入中国市场的正是7座的大C4毕加索。

雪铁龙大C4毕加索

    不出意外，2.0L发动机还是雪铁龙的偏好。受到1600kg的整备质量所累，200 Nm的最大扭矩和103kW的最大功率都只是看上去很美，实际驾驶中，推动这样一台宽大的MPV还是有些力不足。当然，谁也不会在后排载着家人去飙车，大C4毕加索的车内人性化设计才是它的长处所在。

　　4速自动变速器同样是我们熟识的，这一次它的表现比以往更积极，可能是为了分担发动机拖动沉重身躯的负担，它的降档积极性比从前提高了不少，尤其是在手动模式下，换档速度也略有提高。

    在高速公路上行驶中，每逢超车时机出现，变速箱会随着油门踏板被深踩而积极降档，发动机也会全力工作，进入山区后，我们一贯坚持的法国多山路的推断又得到验证，尽管又高又重的车身拖累了步伐，但前后麦弗逊撑杆悬架和米其林215/55 R16的轮胎还是能帮大C4毕加索提高不少车速和稳定性。

　　用崭新来形容大C4毕加索的车内毫不过分，尽管中央集控式方向盘和数字仪表都似曾相识，但细看下又都有所区别。驾驶信息、舒适度信息、GPS导航信息全都被聚合到了仪表台中央唯一的显示屏上，避免了多处显示带来的纷扰。深浅搭配的内饰风格很符合家用车型的定位，让乘者感到放松与舒适。

雪铁龙大C4毕加索内饰

    为了避免强光的直射，驾驶员与副驾驶乘客前面各有独立的滑动遮阳装置。而车内后视镜上方还设置了儿童交流镜，通过它可以轻松与后排乘员进行交流，避免了回头、改变坐姿带来的安全隐患。大C4毕加索的第二排共有三个独立座椅，互无干扰，平坦的地板和可调节角度的座椅进一步提升了乘坐的舒适性，满载三名乘客时也能拥有不错的空间及舒适性的表现。另外，第二排左右B柱上，也分别设有独立的空调调节区。

雪铁龙大C4毕加索内饰

　　法国人对于阳光的眷恋是世人皆知的，不然怎么会有那么多浪漫的事情发生在浪漫的阳光下。当然，法国人也要感谢玻璃，在它的帮助下，敞篷已经不再是享受阳光的唯一途径。就如同面前的大C4毕加索，当我招摇过市时，不必再担心吹乱头发、担心蓬头垢面、担心忍受噪音和尾气……现在，我需要的仅仅是准备一份好心情。当然，前提是我手头有30余万元的闲置资金。

雪铁龙大C4毕加索内饰

　　就在试车前，PSA中国的工作人员还反复提醒我，这是大C4毕加索，而非C4毕加索，更不是萨拉毕加索，听起来有点绕，但搞清关系就会明白厂家是希望媒体传递给消费者这样的信息——这款车型与之前国内的家用MPV甚至是雪铁龙自己的MPV车型都没有什么干系，它是一款实实在在的全新车型。