操控灵活/细节之处需提高 测试长城炫丽(2)

    首先来了解一下这款炫丽的动力，它的心脏是一台长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，在6000转时能够输出88马力的动力，在4000至5200转时能够发挥出115牛米的最大扭矩输出。可以说是一款动力偏重于高转速发挥的发动机。

     点火启动发动机，炫丽的怠速噪音并不低，不时从发动机舱内传出一些零碎的杂音。离合的力度比较轻盈，行程较高，就算是初次驾驶也不容易熄火，不过结合点有点模糊虚位较大。当杆的设计很厚实手感很好，挡位的间距也很紧凑，而且入位的时候还能伴随着“咚咚”入挡声，感觉上确实很不错，有那么点德系车挡位的意思。不过也有些小问题，这款车的挡位有点太接近了一挡和倒挡位置有些模糊，而且挡杆的力度有点偏大，所以有几次，我想推入1挡却挂进了3挡，我想挂进倒挡而车子却向前开，一不留神就会出现这种令人尴尬的场面。

    炫丽驾驶起来的感觉还是蛮轻松的，灵巧的车身让它能够自由穿梭在市区拥挤的街道上，只有3.9米的车长和1.6米车宽和力度适中的方向让它在小区和胡同中行使也能灵活自如。虽然我测试的这款豪华版炫丽没有配备倒车雷达，但车尾的视野很好，左右两侧的视野也很不错。再加上11米左右的转弯直径，在拥挤的小区里掉头或者泊车也能轻松完成。

    另外，还要补充一点。炫丽的车内后视镜位置比较靠下。小个子还好，如果是身材较高的驾驶者开起来的话，后视镜多少会影响一些车头右侧的视野，所以在遇到路口时还是需要多留意一下是否有侧向驶来的车辆。

    加速超车并不是这款车的强项，发动机的提速过程比较轻柔，想干脆一点超车的话，最好还是降低一个挡位提高转速，这时油门的响应也会更直接加速也会更利落，不过这样也会多少影响一些车辆的油耗表现。

    炫丽的悬架采用的是前麦弗逊，后扭力梁式拖曳臂结构，这种悬架组合的特点是刚性好，抗冲击的性高，另外由于采用副车架的设计，所以炫丽的底盘给人的感觉很“整”刚性也很好，短行程的悬挂很坚实，弹簧的硬度很高，低速通过颠簸路面时悬挂的反应也很干脆。

    不过这只是最初印象，随着我们把车开上高速环路之前的印象立刻烟消云散了，虽然有副车架为底盘强度撑腰，但是炫丽的车尾在高速状态下始终有些不太安分。在遇到一些小的路面起伏时，阻尼桶似乎有些驯服不住活跃的弹簧，并没有良好稳定住弹簧回弹时的冲击。就算已经通过了起伏路面，不老实的弹簧仍然会将震动的余波导入车内，无法给人很踏实的感觉。

    高速过弯时炫丽的表现还算轻快，方向虽然不是非常灵敏路面的回馈也不够直接，好在力度比较沉稳，副车架让底盘更具刚性，车尾也有很灵巧的跟随性，能给驾驶足够的信心。唯一不足的就是出弯时车尾仍会有一些多余的晃动出现，这仍就与悬挂的匹配有着直接的关系。