科帕奇的异姓兄弟 试驾欧宝安德拉(3)

● 主动安全系统方面

　　Antara安德拉除了传统的ABS系统之外，兼有的HBA紧急制动辅助功能（Hydraulic Brake Assist）就会迅速增强制动力，更为快速地刹停车辆。而全新ESP电子稳定系统则在急转、急刹等紧急状况下，自动控制所有车轮的通风盘式制动器，主动纠正操作失误，增强车辆的可控性和稳定性。它所附带的ARP主动防翻滚保护功能，会在传感器感测到车身严重侧倾之时，在几毫秒内对外侧前轮猛力施以制动，于电光火石之间避免车辆侧翻。

　　作为Antara安德拉标准配置的DCS下坡缓速控制系统，当车速超出50公里/小时，该系统会被自动激活。不需要复杂的驾驶技巧，当车辆下坡时，只需松开油门、按下DCS按钮，Antara安德拉就会以不超过10公里/小时的速度向下自动滑行并在整个过程中保持稳定状态。在面对倒车下坡的高难度动作，自动设定8.5公里/小时的预设速度，同样让人轻松自如，这个功能最适合使用在湿滑泥土或者冬天积雪的极限路面条件。

● 被动安全方面

　　Antara安德拉有37%的车身结构采用高强度钢材，是SAFETEC?全程安全保护系统的重要组成部分。当车辆发生碰撞时可以把车体结构的机械变形降低到最小程度，减轻对驾乘者造成的伤害。发生正面碰撞时，撞击的能量按照车身结构上设计的三条路径（侧面、交叉和前轮轮架）引导、分散能量，从而将对车内的冲击影响减至最低。除此之外，设计师对Antara安德拉的车门中部和上部进行了进一步加固，让整个车体结构变得更加结实。 车身前、后保险杠内侧分别安装了特别设计的高强度钢材（HSS）制成的可变性构件，即"碰撞吸能盒"（Crash Box），能吸收低速碰撞所产生的能量，使撞击不至于影响其它价值不菲的汽车部件，降低维修费用。

　　另外一样现在逐渐在乘用车上普及的功能--ISOFIX也被Antara安德拉的设计师考虑在内。后排外侧座椅均设计有ISOFIX固定装置，可快速、安全地安装儿童座椅。ISOFIX是国际标准化组织设定的儿童座椅标准，规定在座椅后背和座椅表面间设计有两个固定装置在汽车结构上，车内顶部的束带可避免儿童座椅转动。

● 驾乘感受

　　本次试驾的路段选择了一个人工设置而成的越野专业地段，大部分的路程都不能以超过时速50公里的通过，可见路况的恶劣。以Antara安德拉的一体化车身结构以及轿车化的底盘，在平坦的碎石路段特意地加快速度行驶，悬挂能吸收掉大部分的震荡反馈，不会对车内乘客带来太大的滋扰。而且在笔者刻意的大幅度摆动方向盘的过程中，车身动态的变化都能从车架以及方向盘等地方传递到驾驶者身上。所以虽然没有在日常沥青路面上进行试驾，但既然能应付这类相对恶劣的碎石坑洼路面，那平坦的城市道路当然也难不倒Antara安德拉。

　　到了攀越高难度越野路段的部分，比轿车略高的离地间隙依然无法避免磕底的机会。对于一些难度不大的斜坡以及松软泥土路面，Antara安德拉的四驱系统不时地表现出稳定的工作状态，当某一车轮开始空转，动力就能明显地感觉到输出到具有抓着力的车轮上。除了又一次因为线路选择错误的原因，在攀登一个超过30度的急转弯斜坡上，对角的两个车轮都快将离地，车辆重心所在的车轮即时再努力也不能以一轮之力推动车辆向前，毕竟电子形式四驱系统与拥有机械差速锁的传统越野车辆是不能相比的，而这个恶劣的场地确正正是为后者准备的。从而笔者也能感受到Antara安德拉所拥有的部分极限性能，毕竟这样的机会不多，能让驾驶者知道车辆的极限边缘更有助个人的安全意识提高。

● 编者按

　　作为品牌中的第一辆SUV车型，在设计上下的苦功最令人印象深刻，毕竟厂家在宣传新车的时候也更加着重了这点。在机械上面的同集团共享并没有影响Antara安德拉作为一辆德国品牌车型的素质，毕竟整车的调校也能使驾乘的感觉又明显的差别。除了价格在国产竞争对手前毫无优势，但笔者身边就有不少非进口车不买的人存在，那Antara安德拉也必会成为这类人的SUV选择之一。