最具科技感的紧凑车 试驾上汽荣威550(2)

    内厢的隔音也不错，刚才在车外还能听到发动机清晰的声音，坐在内厢里，关上那扇厚重的车门，发动机声音即刻变得缥缈远去。准备出发了，拉下自动挡挡杆，可是感觉有点生涩。需要说的是，550和750使用相同的1.8T发动机和5挡自动变速箱，但在550上，这台变速箱略有改动，设计为手自一体式，但感觉在换挡杆操作上，并没有750那么顺滑。

座椅是电动6项调节，配置很丰富2705mm轴距为后座扩展了较大空间。

    然而，挡杆的生涩并不影响荣威550行走的平顺。变速箱是Aisinaw的出品，它给很多知名汽车厂家供应自动变速箱，因此，从换挡衔接到换挡速度，都让人满意。1.8T涡轮增压发动机，在5,500rpm时可以发出160.5bhp的马力，而在2,500rpm到4,500rpm之间，可持续发出21.9kgm扭矩。起步显得平稳而从容，再继续加油，车速稳步提高，低转速下的扭力表现还是不错的，毕竟，荣威550接近1.5吨的车重不是小数目。当发动机接近2,500rpm时，提速显得更轻快，涡轮的发力渐入佳境，而且发动机声音也控制得比较好，没有明显增加。一直到5,000rpm，发动机都有持续不断的动力迸发，提速超车显得相当轻松。5,000rpm之后，动力提升就放缓慢，同时声音也会大幅增加。

1.8T发动机可以发出160.5bhp马力，如果还不满足，那就去4S店超频吧。

    如果对动力还是不满意，厂家技术人员说，可以开到4S店，有专业人员根据车主要求对发动机计算机超频，动力会有20bhp上下的提升。以前我也玩过计算机CPU超频，超频后计算机速度是快了很多，但CPU会发热，常常热得死机，甚至有烧坏CPU的风险。那荣威550发动机超频后，会不会有什么不良反应呢？对此，厂家技术人员说，这个完全不用担心，发动机采用了航空级全铝锻造缸体，强度非常高，润滑、冷却系统等也是按照高增压发动机设计，这是经过长时间严酷测试过的，完全满足超频需求。当然，超频之后，发动机的油耗肯定会比之前有所增加的。虽然如此，作为计算机DIY爱好者的我来说，找个机会尝试一把很有必要，从另一个方面来说，荣威550刚性很高的车架，也足以胜任更强大动力的，那又有什么理由不试一试呢？可惜这次试车是不能了。

    或许是为了那更强大的动力，550准备了很犀利的刹车，制动反应敏捷，同时制动踏板调设得渐进而有质感。数据上说，550的刹车还有自清洁功能，下雨时每隔6秒会自动收紧，刮除刹车盘上雨水，安全意识够强。这样的配置，跑在高速上多了份安全感，同时体现的还有一份舒适感。荣威550前悬挂是麦花臣式，后悬挂是多连杆式，悬挂设定较为舒适，以较高车速通过起伏不平的路面，座椅上感觉不到什么震动，相当舒适。只是对于一些略高的坎，或者连续震动，吸震反应速度并不快，显得韧性不那么足。

    当然，像宝马3系那样韧性十足的悬挂，不是那么简单就能掌握的。好在550的悬挂在弯中支撑力还比较到位，让它尽显舒适的时候，也不失操控的一份趣味。相比它那发涩的手动换挡杆，过弯时，我就更喜欢用方向盘后面的换挡拨片了，这是荣威550的又一个优势配置。不论加挡还是减挡，变速箱对于拨片的响应速度够快，积极配合驾驶需要。而550的方向设定也沉稳，在入弯时有好的操作手感，路感和指向虽说比较中性，但高刚性车架却可以让我对杀弯充满信心。同时，215mm宽的轮胎抓地力表现不错，后尾的跟进也很积极，因此，想触动它的VSC车身稳定系统，尚需要我以更高速度来刺激它。2,705mm的轴距，相比同级别的思域(图库 论坛)、速腾(图库 论坛)等，算是最长的。长长的轴距，虽说不能给550带来灵活弯中表现，但对于弯中的稳定性大有帮助，让我驾驶550攻弯时，更多了安全感。

    同时，这一优势轴距，也为荣威550带来了充裕的后座空间，让坐在后排的乘客，可以更加坦然。452升的尾箱空间，在同级中是可以炫耀一下的，能装得下更多货物，唯独开口略有点高，女士们使用时可能就费力一些了，当然，这样的设计是为了成全它那优雅刚毅的整车造型。总的来说，虽然550也存在一些小的细节有待完善，但整体表现完全超越了我对自主品牌旧有的看法，是一部有实力和速腾、福克斯(图库 论坛)们一较高下的车子。