低调中的张扬 试驾萨博95 AERO 2.3 TS(1)

● 萨博95不是“绅士”

　　萨博SAAB 95 2.3TS最让人印象深刻的就是那台2.3T涡轮增压发动机，虽然发动机排量只有2.3 L，但是却能在涡轮增压器启动后爆发出最大191 KW（260马力）的输出功率，所以被萨博厂商称为是“强涡轮增压”车型（2.3TS和2.3T在增压器运作模式上的区别）。相比较国内消费市场上的同级别、甚至更高级别的轿车车型，萨博SAAB 95 2.3TS的最大功率值“明显”超过了几乎所有3.0 L排量的车型，其中就有大名鼎鼎的奔驰2.8L 机械增压、雷克萨斯3GR-FE V6、奥迪3.2 FSI和宝马的“招牌货”3.0L直列6缸。在同等动力输出的竞争对手中更是性价比优势明显。

　　所以，我们说：“萨博SAAB 95 2.3TS不是‘绅士’”。对于一台动力输出超过对手高级别车型（比如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、雷克萨斯GS系列），而车型尺寸仅维持“入门B级”车（比如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES系列）的萨博SAAB 95 2.3TS，你能想象点火启动后，他的性能表现会是如何的“冲动”吗？

    但是，萨博SAAB 95 2.3TS却让刚陷入针孔透气式真皮驾驶座的我失望了好一会儿，因为，他的变速模式选择很普通——P、R、N、D、M、L。而且，我没有发现这款5速手/自一体变速器在中央扶手前的标准换档杆上有“推拉式”加、减换档的功能。你需要手动换档体验驾驶乐趣时，只能在标准换档杆上选择“M(+/-)”模式，然后，紧握方向盘，使用双手拇指操作方向盘中上部的加、减换档拨片。

    原因似乎很简单：在激烈的操控实践中，“单手操控方向盘、单手推拉标准换档杆”的驾驶方式不如“在方向盘上操作换档”的驾驶方式安全，而“用中指、无名指推、拨方向盘后方的换档拨片”的换档方式又不如“用对转向操作影响最小的大拇指来点拨换档拨片”的换档方式来得安全，你也能同意这样的“安全逻辑”吧？！

〖萨博SAAB 95 2.3TS的方向盘细节〗

    那么350Nm的巅峰扭矩就能在1900rpm的标定转速时出现？答案就在那标准变速杆顶部的“S”按钮上。所以，我立即启动发动机、系紧安全带，上路。

　　当然，我们立即就感觉到了涡轮增压的动力提升。和所有涡轮增压发动机动力输出的调校一样：踩下油门的速度越快、越深，得到巨大加速度的时间就越短。这时，无论你是否使用运动模式（“S”模式），都能指令发动机在6000-7000 rpm的高转速区换档。在1-2-3档之间升档时，因为巨大的瞬间牵引力你会感觉到换档的间隙，但是随着速度的提升，档位提升时的换档也会变得悄无声息。

〖萨博SAAB 95 2.3TS的变速箱细节〗

    必须提及的是，萨博SAAB 95 2.3TS的驾驶员一定会发现一个问题——在车速/转速仪表板的右上角有一个涡轮工作状态显示表。（下右图）它大致将涡轮运转状态区分为三部分：分别用稀疏、密集的白色线条和密集的红色线条表示涡轮工作的强度：当你在高速公路上以比较高的速度巡航时，如果需要加速超越，深踩油门的结果就是涡轮增压高速运转，选择“S”模式更会加剧峰值动力输出的反应。

　　然而当你放松油门踏板后，涡轮增压器又会非常灵敏地选择低转速工作状态。此时，萨博SAAB 95 2.3TS的Trionic 7发动机管理系统会自动为您选择高档位、（相对）低转速的工作模式，保持平稳、经济的运行状态。

〖萨博SAAB 95 2.3TS的仪表盘与中控台〗

    萨博SAAB 95 2.3TS独特的Trionic 7发动机管理系统令涡轮增压器的工作状态在城市道路上依然表现出非常“智慧”的特点：在城市道路上行驶的2、3个小时中，无论在高架道路还是蜿蜒小路，因为没有“通衢大道”让我们长时间加速，所以根本没有机会用到涡轮增压器“中速”及以上的运转区间。即使驾驶者需要瞬间加速超越其他车辆，Trionic 7发动机管理系统也会优先选择提升发动机转速，来提供动力输出，而不是驱动涡轮。这应该就是萨博SAAB 95 2.3TS将发动机称为“Ecopower”的原因。