体验低增压的驾驶乐趣 试沃尔沃S40 T5(3)

    在操控方面，T5的线性输出十分容易掌握，有别于传统讲求暴力感的涡轮性能车。快慢尽在自我，不会有被车玩弄的感觉。整体操控设定均衡性极高，加上少有人知道的S40也有配备后轮随动系统，进出弯道十分安稳快速。

    柔顺却信心满满的起步，轻快而不躁进；在游刃有余的情况下，明明呼之欲出的动力，却不会有过多的顿挫感，影响乘客的乘坐舒适。它的动力输出总是非常线性，绵密的路感没有太大的动力断层，这正是低增压的特色。这让S40 T5游走在车龙中时，依旧令人愉悦舒适。当眼前出现状况时，踏下油门Kick Down，充沛的推力立刻带你脱离险境，或是超越前车。值得注意的是，由于车身稳定，就算是急加速，依然不至于出现让人感到不舒服的拉扯感。

〖接地线完全独立于额外的搭铁，可见此车对讯号回馈等电路系统十分讲究〗

    我们现在知道T5是辆舒适的性能车，但这可不代表它会令人无趣。驶向郊区，开始找寻能让它恣意挥洒的舞台。在辽阔的海岸道路，风大到连相机都快抓不稳了。T5看似方正的外型，意外地拥有不错的切风性能。打在车头上的风，被发动机盖两侧的线条划开，向A柱之上。在时速大约100公里时，风噪的抑制控制得不错。

〖马力上涨至230马力的新T5，但动力输出却出乎意料的滑顺〗

    面对弯道，S40 T5表现依然称职。低增压发动机的特性，较不会有Turbo Lag的癖性，也不会在大脚补油门出弯时，给你难以掌握的过大扭矩。悬挂搭配下循迹性良好，若是路线错误，只需缓收油门便能驾驭。但是过弯极限比想象中略低，毕竟T5还是一台强调保护全车乘员的房车调性。不过在其设定的界限内，遵守它的游戏规则，S40 T5的表现仍属上乘。

〖均衡的悬挂设定与精准转向，让S40 T5拥有水平之上的弯道稳定性〗

    大脚踩油门变换车道，出现了横置发动机、大马力车的扭矩转向情形。不过透过电子系统的补正，前轮摆动的现象有如朝露般迅速消失。当要超越前车时，深踩油门、拉高转速、涡轮作动，车身就以稳定的动态飞奔而出。就像你手中握着乐队的指挥棒般，大提琴、中音提琴、小提琴，在D大调协奏曲里那样的和谐穿插，每段乐声的出现都正是时候。

〖SIPS整合式侧撞防护系统，守护座舱内重要的家人〗

    掌握了旋律与节奏，便可以开始好好发掘T5的乐趣在哪里。沉稳安定的飞跃感，和T5的年轻取向实在难以联想。前麦花臣、后多连杆的悬挂搭配，加上避震器的设定，让它的动态表现十分平稳。不论加速或是减速，前后重心的转移总是在均衡的水平演出，不至于让成员不适。230马力涡轮增压，拥有不输给小钢炮等级的动力，别忘了先前提过的中低速表现，但T5的加速性能实在让人怀疑，它真是拥有双重人格。因为在这眼前的高速路段，T5犹如为了冲刺而生。

〖简单的车身线条，不花俏但十分耐看〗

    1898年生于芬兰的Alvar Aalto算是将木材压塑而成家俱的先驱。这张充满现代感的41 Armchair“Paimio”，不说你可能无法相信，这是Aalto于1931年所设计的作品。其经典优美的曲线，仍是当今不退流行的设计。

    全车内饰采用符合Oeko-Tex Standard 100抗过敏材质，车内还有配合活性碳过滤的IAQS车室空气质量监测系统，这些都是沃尔沃在各级距的标准配备，同级对手中实属少见。T5充沛的动力与各项安全设计，能够扮演好个人享受操控乐趣及对家人的守护两种角色。后座的空间可能会是S40车系的弱项，膝部空间透过前座椅背造型尚能解决，但小腿至脚踝的空间尚须努力。

    强调人因工学所设计的座椅，实际上坐起来不失其水平。多项电动调整，很容易找出适合自己的坐姿。除此之外，皮椅及车室材质皆采用不含过敏原及有害物质所制成，符合国际标准。T5列为标配的丹麦Dynaudio，包含全车12个扬声器、杜比环绕音效、Class D数字扩大机之音响系统，其表现十分动人细腻。综观动力、操控、舒适、安全、配备，S40 T5在此级别车型中是相当有竞争实力的。