在欧系小钢炮领域中，标致远在80年代便以205GTI打响了威名，虽然本车当时仅120匹马力出力，但却拥有0～100km/h刚8秒多的实力。随着世代演进，206车系成功取代了205，虽然该车系中也诞生出运动版的S16车型，但是还满足不了钢炮迷的胃口，因此在206RC（右驾版车型名为GTI）问世后，其高达180匹马力的强大输出也才稍微填饱了车迷们的胃口。而今，新款207GTI正式上路，虽然动力系统舍弃了传统自然吸气配置，但是1.6升涡轮增压发动机却也拥有更高的实用性与升级空间。

　　207GTI拥有类似F1前鼻翼造型，搭配镀铬灯饰及更低的塑料下护板，整体车身仍不难看出与与206RC间的血缘关系。

　　从车体外观看来，207GTI于前后保险杠换上更具魄力的运动套件，大开口水箱格栅、更低沿的胶料下护版、镀铬雾灯饰盖等，相较于206RC也具有更高的辨识度与独特性。207GTI铝合金轮毂采用多幅式17寸设定，车胎也升级为205/45R17的普利斯通 RE050A，有别于以往206RC所配置的倍耐力 P7000 205/40R17，207GTI的配胎等级显然更高了一级。

　　新旧两代车型在尾翼的设计上有相似，不过207GTI的尾翼采用了四点式固定，可以承受更高的风压。

　　不过有趣的是，207的油箱盖在迁移到与驾驶座同方向后，也舍弃了以往金属油盖设计，因此也使得排气管位置被迫改到右侧，虽然仍保留双管形式，但造型却更为花俏，采用对称多边方管设定，加上原厂刻意调校的声浪，原地轻催油门便可感受到低鸣浑厚的声响。而在尾门上方，标致也为207GTI配置了专属尾翼，翼面造型与206RC略有不同，除了增加高速下压力，尾翼的固定点也由206RC的两点式增加为四点式，不仅增加了耐用度，也间接降低了高速行驶时的尾门异音。

　　来到驾驶舱内，207GTI与206RC采用相同配置手法，都是以麂皮内装搭配深色铺陈，但在饰板搭配上207GTI则换上类金属饰板，让内装看起来更为明亮。前座两张可调式赛车椅的基本结构也与206RC相似，不过外型略有进化，且快速前折的握把位置也改于椅垫肩靠处，让后座乘员在进出时更容易使用。且随着207车体的放大，除了前座空间有直接受益之外，后座腿部空间也有所改善，不过基于操控性的考虑，207GTI的后座也与206RC同样采用“纯双座”设定。

　　206RC与207GTI的轮毂除了五辐和九辐的造型差异，直径均为17寸，207GTI的车胎规格比206RC更胜一筹。

　　在操控界面上，207RC的仪表采用三环式设计，左右配置了转速和时速表（内含油温表），中间则为油量与水温表，各项行车信息也以图像式排列于此。此外，里程计算机则以数字方式显示于下方，整体较于206RC有更高的辨识度，且质感更为精致。

　　207GTI延续了206RC的双尾出排气管，但出口移至右侧，造型也更为别致，完全应对车尾的风格。

　　以往206RC为人诟病的方向盘与踏板行程，在207GTI车型上也获得了改善。三幅式方向盘具备四向调整功能，油门、煞车、离合器踏板除了施以金属防滑材质处理，油门与煞车的间的落差也更为缩短，且离合器的踩踏行程亦进行调整而变得更短捷。不过206RC排档行程较长的缺憾，在207GTI上纵使已获改善，但是相较于日系手动档性能车，似乎仍稍嫌长了点。

　　207GTI内饰为黑色基调，多处采用了麂皮，加上金属饰板，运动感十足。

　　206RC在问世之际就将炮口对准了自然吸气LT Clio Sport 172，因此在以S16的EW10J4发动机为基础下，导入了VVT可变气门正时系统和进排气门加大至33.5mm、28.7mm，以及等长铝合金进气歧管、轻合金火塞、曲轴平衡加工与直接点火技术等，加上压缩比提升至11.1，因而让动力输出达到180匹马力/7000转、205牛米/4750转！