福特嘉年华灵魂附体 试驾江陵陆风风华(1)

　　首次亮相将近一年之后，江铃的第一款轿车——风华终于上市了。在取得正式的名字之前，风华的代号是CV7，这就意味着虽然它挂着陆风的商标，但整个研发过程还是纳入了长安的体系。说起风华的身世，江铃的人总是讳莫如深。为什么呢？因为它出自长安福特老款嘉年华的平台，而这款嘉年华的销售业绩一直不理想。

    其实，这么躲躲闪闪的真没有必要，嘉年华没卖好并不是因为车子本身有什么大毛病，而是当初的营销策略出现了一系列重大失误。更何况，眼下借助合资企业的老平台发展自主品牌产品已经成了一种风气，从奔腾、威志到爱迪尔、海马3，大家都明白，那些没有任何海外背景的车开起来反而心里更没底。

陆风风华外观图片

　　车身平台有了，发动机总不能沿用嘉年华那款老掉牙的2气门机器吧？当然不会！长安与铃木合作多年，早已完全掌握了铃木G系列发动机的技术，从1.0升的G10到1.6升的G16，多款发动机为长安旗下的车型服务，风华装备的就是改进型的G13和G15，当然，型号也变成了有中国特色的JL474和JL475。

内饰造型有些中庸,只是色彩搭配有些凌乱

　　车上的大件有了，细节还得自己重新设计。风华的外观和内饰都是江铃和长安自己开发的，底盘和发动机的调校也是一项艰巨的任务，毕竟中国的路况不同于日本和德国，国III排放法规也需要机器做重新标定。

陆风风华外观图片

　　虽然是陆风的第一款轿车，但作为“风”字辈的第二款车(前面已有风尚MPV)，风华的前脸已经和它的同门兄弟构成了相当大的关联，或者说家族的脸谱已经显现出雏形。浅盆形的散热器格栅和近似三角形的大灯没有什么特色但绝对算是，车身线条相对比较流畅，过渡也算自然。据产品部门的工程师讲，初期也有几个颇有创意的大胆的方案，但因为风险太大最终还是放弃了。毕竟在中国，入门级轿车的用户更关心的是价格、实用性、油耗等更实际的东西。

　　风华总体上出现出一种较为平淡的设计风格。车顶没有采用流行的弧线造型而是设计成大平面，行李箱盖平面略高于发动机罩，但并没有刻意营造那种前低后高的动感造型，“因为太有攻击性，缺乏亲合力”设计师这样解释。除了车身中部的线条以及上挑的后门三角窗沿用了上代嘉年华的设计，风华基本上摆脱了原型车的影子，看来国内的造型和模具制造水平正在突飞猛进。

陆风风华外观图片

　　内饰设计没有太大新意，但也没有明显的失误，仪表台和行李舱瘦身，留出更多乘坐空间

　　和外观一样，风华的内饰也采用了中庸的风格：没有什么特色，但绝对不会犯错误。座椅、仪表、档把、方向盘都是大家熟悉的造型，音响主机也采用了国内主流配套厂商的产品，看起来有点似曾相识的感觉。

　　大的方面没敢出格，细节上还是下了一番功夫，比如浅色塑料加镀铬装饰的换档手柄，看上去很精致，还有自发光的仪表，无论造型还是色彩搭配都向更高级别的车型靠拢。

    为扩大乘坐空间，两前座之间的距离压缩到只能放下两瓶水 变速器手柄很漂亮， 换挡感觉也不像6万元的车

 
杂物盒打开后保险丝和继电器全露了出来     仪表

    既然是经济型车，就不要对装备有太高的要求，风华的配置比较朴素，顶配车上也没有天窗、皮座椅和自动空调，基本型车上连后排电动窗和电动后视镜也取消了。风华全系列车型的方向盘角度和座椅高度都不可调，个头过高、过矮的人只能委屈自己去适应车子了。

　　内饰设计比较有特点的地方是仪表台呈现不对称造型，前排乘客面前的仪表台明显向内凹陷，手套箱的容积虽然小了点，但前排乘客的腿部空间明显改善。同样的手法也应用在后座的布置方面：座椅位置相对靠后，行李箱容积略微缩小，腾出来的空间全用于改善后排空间。