福特嘉年华灵魂附体 试驾江陵陆风风华(2)

　　风华个头不算大，长4167mm，宽1635mm，高1430mm，轴距2492mm，比起这个级别三厢车常见的4300mm长车身无疑是短了一截。这显然是受了同平台原型车的影响，因为这个尺寸几乎是上个世纪90年代入门级家用车的标准身材。为什么不把轴距拉长呢？谈何容易！这个级别的车不比中型车，轴距拉长100mm对车身结构而言无异于脱胎换骨，更何况只加长不加宽，车子的比例会很不协调。再说小有小的优势：不仅停车、调头方便，较轻的车重(整备质量1040kg)能直接转化为更低的油耗。

175/65 R14轮胎   小缸径、长行程让这台1.5升发动机扭矩很出色

　　中等偏瘦身材，造型走平和的中庸路线，在充分运用时尚元素的同时尽量摆脱原型车的影子。车身刚度不错，底盘功夫扎实，180km/h速度下依然能保持稳健的姿态。

    虽然JL475Q8发动机出自铃木G系列的平台，但在技术含量上，它早已超越了当年G系列的水平。奥地利AVL公司为这款发动机做了大量的改进，凸轮轴和燃烧室经过重新设计，独立点火线圈取代了古老的分电器，电子油门取代了传统的拉线油门，发动机管理系统升级到博世ME7.9版本。发动机缸径还是75mm，行程却扩充到84.8mm，这种相对另类的设计把它的最大扭矩提升到137Nm，而最大功率只有70kW，相应的最高转速也只有5500rpm。

　　风华在低速时的动力表现不俗，起步时可以轻松地让轮胎打滑，用2档加速甚至能有一丝推背感，3档就能破百。电子油门的加速响应没有明显的滞后，收油时由于电脑的控制，即使变速器挂在低档位，也不会有非常生硬的顿挫感。根据以往的经验，这种动力水平的小车跑到160km/h基本上就是极限了，风华在5档，100km/h的速度下，转速表已经打到了3000rpm，这更让我坚信它的最高车速不会太高。没想到它在150km/h以上依然保持着加速的势头，160，170，180……再把空调关掉，车速表的指针居然打过了190km/h！由于速度表信号是取自ABS传感器，误差不会很大。在6万元上下的小车里，这种动力表现应该是无出其右了。更可贵的是，即使在180km/h的车速下，车辆依然保持着良好的可控性，车身没有明显的共振和松散的感觉，方向盘的抖动也在可接受的范围内，发动机转速虽然已接近6000rpm，但并没有声嘶力竭的感觉。

　　5年前，激光焊接、空腔注蜡等工艺还被当作新鲜东西，现在，这些工艺早已普及，风华不仅用上了这些“高科技”，还在车门、车身框架等部位采用了高强度钢板。所有这些不仅提高了车身刚度和被动安全性，还有效改善了车辆的NVH特性。

　　早年的嘉年华的操控性能就不错，风华继承了这一光荣传统并在德国EDAG公司的帮助下对悬架做了进一步优化。在南昌郊区的一段山路上，100多个发卡弯考验着每一辆车的弯道性能。一开始，我还在用保守的30km/h速度过弯，但稳健的方向和坚韧的悬架让我逐渐有了信心，随着油门一点点踩下去，过弯速度逐渐提高到50km/h，除了感觉侧倾和侧向离心力在增加，车子的表现并没有让人感到明显的不安，甚至连轮胎打滑的声音都难得听到。方向盘从左到右的回转圈数不到3圈，再加上大小适中的方向盘，在充满发卡弯的山路上行驶丝毫没有手忙脚乱的感觉。

 
座椅宽敞

    装备方面没有太多亮点，要想在市场上站住脚只能靠有竞争力的价格

　　在风华的目标用户群中，更多的人关注车子的基本面，同时对价格非常敏感，这两项恰恰是风华的长处，尤其是它不俗的操控性，更给人多人带来了一丝惊喜。至于造型、装备、舒适性等方面，只能慢慢来，任何品牌不都是从小到大，从弱到强的吗？