对于F3的成功，比亚迪老总王传福是这么看的：一个好的车身、一款好的发动机以及一套成熟的底盘和悬挂。在他的计划当中，F3规模上去以后，价格要进一步下调，最终稳定在5万~7万元；明年将推的F1和F2属微车级别，价格很可能是2万~5万元；而年底即将上市的F6，价格会比很多人想象的要便宜；从而形成层次分明，并富有竞争力的车型体系。最近，比亚迪推出F3白金版，换了发动机，调整部分配置，最为关键的是降低价格，王传福已经悄然间启动了新的战略规划。

这一次的F3白金版，搭载的是1.5L三菱4G15发动机，一共有三个型号，分别为实用型、驾驭型和豪华型号，三款车型的价格分别为5.98万元、6.68万元和7.08万元，对比1.6L F3的7.38万元～8.98万元，价格已有大幅度的下调。对于一个新兴的厂家来说，通过不同的排量覆盖不同的价格区间，这是最保险也是最稳妥的方法，也是拓展市场的一种捷径。未来，比亚迪将以这款排量1.5L的车型为主力，全面冲击中级车市场，目标是成为细分市场的标杆，实现F3的“2万辆俱乐部”梦想，一个小小的改变真有这么大的威力？

目前，比亚迪的主力车型仍是1.6L的F3，占了总销售的90％，F3 1.8L更多的是用来提升形象，而F3-R在飞度、骊威的阴影下，销量一直也是一般，但对于1.5L的F3来说，比亚迪肯定是寄予厚望，把它看成明日之星，希望它能迅速吸引低价位的消费者，从而实现F3总量的增加。

采用4G15发动机

这一次，F3采用4G15发动机可谓“一箭多雕”。一是可以得到税费优惠，2006年开始实行的消费税，为了鼓励小排量车型成产，对1.0~1.5L的车型实施税费优惠，消费税从原先的5%降到3%，是唯一一个不升反降的排量区间，可以说1.5L是个分水岭，从1.6L降到1.5L税费上就可以降低300元~350元，并且占有政策上导向性的优势；二来可以克服F3最大的缺点，原先的1.6L 4G16发动机，成熟稳定，低扭充分，适合城区驾驶，但中后段的力量明显不足，高速奔跑能力不强，新的4G15发动机虽然排量有所降低，但78Kw的最大功率输出却不降反升，性格更为活跃，可以轻松跑到100km/h以上；第三，调整后的价格体系能够支持与奇瑞A5、海马海福星间的残酷价格竞争。

实际驾驶，这台4G15发动机依旧承袭了三菱4G系列的特点，1000转到3000转有充沛的力量，慢速高挡行驶比较从容，在市区不需要频繁换挡，是一部很容易上手的手挡车。不过，F3整套传动系统的噪音和震动控制还不是很理想，特别是车速超过120Km/h以后，噪音加大很明显，连带这仪表台、方向盘都有一些共振。

F3的挡位清晰准确，行程适中，容易挂挡，不易挂错挡，但是方向盘转动和挂挡的感觉依旧有点廉价，在同级车中算是不错，但还远远谈不上驾驶的乐趣，依然有调教改善的空间。F3白金版的底盘和悬挂没有进行改动，这套底盘最大特点是不功不过，朴实耐用，轻巧灵活，但弯道和高速的稳定性较为一般，不适合用来激烈驾驶。

F3白金版的配置与F3-R大致相同，5.98万元实用型价性价比极低，缺少双安全气囊、ABS+EBD、电动门窗、CD等最基本的配置，可以说是“斋”得很，主力车型是6.68万的驾驭型和7.08万的豪华型，配置水准就很不错，可以满足日常生活动的需求。

在F3白金版的身上我们看到比亚迪重视成本、控制成本的发展思路，但我个人不是很欣赏这种做法，因为F3仍是走了模仿的捷径，在设计上投入太少。比亚迪F6设计上有进步，却还没有跳出模仿的框框。

一个好的外观造就了F3的今天，但在未来，可以说，没有好的设计，就不会有好的市场，设计已经成为一个汽车厂的核心竞争力。我们只能希望下一次F3换代的时候会有所大改观，作出一些创新性的突破，即使改得不好看也不怕，毕竟这一带的F3已经立下了便宜耐用的良好口碑。