操控、性能测试

　　 ● 操控不用担心

　　C3P底盘、后复合多连杆悬挂和之前福克斯的操控表现，在没有开上S-MAX的时候我们就知道它的操控性能不会太差。实际驾驶中也证明了我们的猜想，福特系列的车型是不会容许松散的底盘与滞后转向的存在，S-MAX 120mm的离地间隙并没有过多的影响它的稳定性，运动型MPV扎实的底盘和精准的转向让“运动”二字终于有了一点地道的滋味!

　　前面提到的扎实的底盘感觉多半是S-MAX交互式汽车动态特性控制(IVDC)系统的功劳，这个系统可以连续性的改变减震器的状态从而适应复杂路况，对我感触最深的就是每天早上驶出小区压过减速带时的信心，让人满意的“嗵”的一声之后，车身便没有一丝多于的晃动，这时候你真感觉不出来你是在一款笨重的MPV里，悬挂舒适性甚至超越一些小轿车。

　　当然了，我们描述扎实、硬朗的悬挂也是与同级MPV相比的，和运动型的轿车相比，S-MAX悬挂还是“温和”太多太多。如果你期盼的运动型S-MAX是个硬硬的“石头”悬挂的话，那你肯定会失望。

　　● 性能测试--加速性能12.6秒

　　在0～100公里加速测试中，S-MAX的确给了我们一个完全“绵羊”的印象，全油门之后整车姿态并没有进入比较紧张的状态，依然很悠闲的“散步”至100公里时速。在这里面，变速箱的调校起到了至关重要的作用，保守的换挡策略不小的影响到了高转速发动机的发挥。当然了，2吨车重也是影响加速成绩的另一个非常重要的因素。

　　刹车方面，我们的感觉还是非常好的，强大的制动力让刹车姿态非常优异。紧急制动时候，稳定的车身姿态让我几乎忘记了这是一款MPV车型，比小轿车还出色的刹车姿态再次印证了S-MAX车身结构的牢固。

　　● 评测结论

　　经过细节与测试的全面体验，我们终于彻底明白了S-MAX的具体定位——富裕家庭的第二辆用车。

　　为什么这么定位呢?我们仔细来分析一下：

　　商旅方面，S-MAX攻击性的外形首先第一眼就会给商务客户不严肃的印象。同时，车内空间与座椅组合相对比较固定也是商务客户不会选择S-MAX的原因，基本上S-MAX的商务用途可能性为0。

　　家用方面，国人根深蒂固的一个概念就是MPV就是个面包车，尽管再好、再高档的MPV也是不上档次与不够有面子。并且现在老百姓买车，对于家里第一辆车的使命要赋予太多的意义：代步、增加效率、实力的展示、挣钱......根据这些逻辑，当一个中国家庭第一次选购车的时候，绝对不会考虑“不体面的大面包”，所以S-MAX作为家用第一辆车的可能性也基本不存在。

　　说了半天，商用不可能、家用第一辆也不符合国情，那S-MAX适合什么人群?那就是富裕人家的第二辆车，欧美家庭都会有第二辆多功能车，当遇到周末出游、日常采购、小型搬家等事情的时候，这第二辆车就派上了用场，并且有时候家庭主妇也会驾驶它去接送自己的孩子上下学，这就是第二辆车的意义。

　　S-MAX在国内其实就是相当于刚才我说的欧美家庭第二辆车的角色，这个和欧美生活习惯接轨的车型，可以提供第二辆所应具有的一切素质，当然了，养活它的费用确实不低，因此家境条件需要富裕才能够享受这种生活方式。

　　通过S-MAX我们可以看出中国汽车业的进步，从无到有、从代步到性能、从每家一辆到现在有厂商在为家里第二辆而推出产品，这些都说明了中国汽车业及国力的增强。拥有S-MAX的生活充满幸福与活力，这种生活方式是成功人士才能享受到的，别的不说了，大家还是继续埋头苦干吧......

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