重启补贴大计新能源政策仍存模糊地带

新能源汽车政策仍存模糊地带（2）

　　企业利好

　　通过新政可以看出，未来纯电动汽车相关产业链企业将会得到持续利好。

　　对比可知，《通知》中对插电式混合动力补贴金额的下降幅度高于纯电动车。“这显然也是在鼓励车企未来将更多的精力投入到纯电动车的研发中，毕竟纯电动车是我国规划的新能源发展方向。”陈全世表示。

　　业界普遍认为，《通知》中对纯电动车和充电设施的补贴显示出，未来以主攻纯电动汽车的企业将会持续利好，除了整车企业外，相关上下游的电池企业、电机企 业、零部件企业、充电设施企业等等也都会迎来巨大的发展机遇。的确，就在《通知》发布当天，主要从事纯电动车研发的比亚迪股份(01211，HK)尾市由 跌转升，收升0.7%至35元。

　　而另一条直接对企业利好的政策就是《通知》中规定：中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预 拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技 部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

　　“此前的旧补贴方式是，补贴是先拨给车辆销售地的 政府，再转给车企。举例来说，如果以前比亚迪在杭州销售电动汽车，那么比亚迪要去杭州市财政领取补贴，而新补贴实施后，即使比亚迪在杭州销售电动汽车，那 么中央补贴也将直接拨给比亚迪所在地的深圳政府部门，然后再由深圳地方政府补贴给比亚迪，减少中间的流通环节，企业能更快地得到补贴资金，这有益于企业放 量，加速新能源汽车的投放。”汽车业知名分析师张志勇表示。

　　其实一直以来，业内对于节能与新能源汽车补贴比较关注的重点在于“如何打破地方保 护主义现象”，针对这一情况，《通知》中也新增加了一项条款——规定示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍 限制采购外地品牌车辆。与此同时，《通知》中还表示将对充电设施建设给予财政奖励，文中指出：中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要 用于充电设施建设等方面。

　　“这一点对我们非常重要，”东风日产技术中心第五开发部副部长刘强表示，“我们一直希望在全国范围内推广纯电动车， 过去受地方保护的影响，实现全国范围推广的机会并不大，但现在《通知》中有了30%的明确规定，对我们来说就是一个非常重要的机会，因为它引入了竞争机 制。”