汽车"三包"政策出台 助推力大于约束力

　　1月15日，国家质检总局官网挂出了一条关于“汽车三包”政策的通知，称《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》已获审议通过，将于2013年10月1日起正式施行。

　　汽车“三包”政策明确规定：家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里。在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。修理5天以上将免费提供代步车，并有四种情况可退换货。

　　从最开始提出这一政策已过8年，众人纷纷感叹早就该出台了。但是对于这个政策，仍存在不少的争议。比如目前的“三包”主要针对为生活消费需要而购买和使用的乘用车，而家用汽车用于营运目的将不享受“三包”；有些单位为汽车营运、生产经营而购买的汽车产品，也不在“三包”范围之内。此外，新规还明确规定，“三包”责任由销售者依法承担，这一规定有可能将会直接导致终端销售商被夹在生产者与消费者之间，两头为难。而故障鉴定难的问题也依然存在，由经销商鉴定会让消费者认为有失公允，但是很多地区目前还没有专业的第三方鉴定机构，即使有也是价格不菲。

　　当然这些具体的问题还是未能打消消费者的积极性，有消费者表示要等到10月过后再买车。可见虽然有的消费者认为这个政策规定力度不大，但也是一个良好的开始。

　　这个政策终于在此时出台，证明我国汽车行业的发展已经走到了一个新的高度，这也与目前许多经销商倡导客户主导、优质服务的策略不谋而合。我们希望看到，很多专家所担心的汽车“三包”政策出台容易，执行难的问题不会真的让汽车“三包”政策雷声大雨点小。当然我们更愿意看到，在汽车“三包”政策的辅助之下，让汽车生产厂家生产出质量合格的产品，出现问题能主动召回；经销商在车辆出现问题时不是进行推诿，而是依据规定妥善解决问题。在进步的过程中总会遇到各种阻碍，既然时机已经到来，我们希望汽车质量问题能够真正得到解决。

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　　企业观点

　　东风日产：大力支持汽车“三包”政策，这将让各汽车厂商处理新车品质问题时有据可循，也将真正规范新车售后服务领域，并刺激行业对于售后服务的进一步关注，促进汽车行业的良性发展。

　　广汽本田：希望政策的可操作性加以完善，比如买车有购置税，如果退货之后的税费谁来退等还需明确。

　　盛国北京汽车：汽车“三包”政策的实施能给消费者带来更多的保障，能让消费者对自主品牌的车企增强信任度。

　　汽车“三包”利好政策解读>>>

　　A面

　　：对消费者利好的条款

　　1、换车后“三包”重新计算

　　2、修理超5天需提供备用车

　　3、维修记录明确需向车主提供

　　4、保修内故障涉及拖车费的由修理者承担

　　5、累计修理时间超35天或同一质量问题累计超5次可要求换车

　　6、虽然退换车被要求支付进行合理使用补偿，但通过实算发现，这个对于车主来说仍然是属于利好的。(见“三包”政策之第25条)

　　B面

　　：对商家(生产商)利好的条款

　　1、合格证无强制要求随车提供(意味着车主付完全款后仍有可能拿到不能上牌的车辆)

　　2、主要零部件的定义由各自厂家认定

　　3、零部件的运输时间不计入修理时间

　　4、备用车没有标注需要同价格或以上等级

　　5、严重性能故障(含发动机、变速箱)2次以上的可要求退换车(意味着其实可以针对发动机、变速箱进行N多次(甚至超过10或20)的零配件更换，而不会被要求退换车。)

　　6、免责声明部分(已被书面告知存在瑕疵的，可免除责任，但这个责任应该仅限于瑕疵部分，不能免责其它非瑕疵部分的责任)