JEEP 新大切诺基3.6L测评

　　借大切的当天有意外发现，JEEP展厅停放着一辆黄铜色的Willys MB，只是静静的停着，没有任何解释和标注，但对JEEP品牌稍有了解的人都会明白这辆车的含义，艾森豪威尔、巴顿都曾经驾驭着它在战场上穿梭，它是JEEP不朽传奇的开始。英雄的出身一般都有平淡的起源，这句话暗含时势造英雄之意，现实也往往如此，Willys MB的诞生正是源于美军在二战时期的军事需要。当时军方将这些车型称为GP(General Purpose的缩写，意为多用途)汽车，但美国军方和大众更乐意将其称为Jeep，就这样，Jeep这个日后家喻户晓的名字诞生了。因战争而生，行驶于战场，所以Willys MB的基本素质就是强悍的越野能力，这也奠定JEEP之后的造车理念，狂野、无拘无束的精神气质也自此相传。

　　本文的主角大切诺基有着辉煌的历史，1974年，克莱斯勒在Wagoneer车型基础上衍生出一款车并将其命名为 Cherokee(切诺基)，“Cherokee”一词源于印第安分支切诺基族，是最为强悍和高贵的印第安分支之一，他们擅长在丛林、山地和各种环境下行进和狩猎。切诺基是第一款明确提出SUV(Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”)概念的车型，除此之外，它还首次采用轿车上才会使用的承载式车身，很好的平衡了舒适性和越野性能，这也为切诺基家族奠定了车身基调。

　　1993年，Cherokee(切诺基)的进化版Grand Cherokee(大切诺基)在底特律北美国际汽车展厅高调亮相，这就是第一代大切，第一代大切有很多SUV领域内的第一：如第一辆配备驾驶员侧安全气囊的SUV;第一台配备5.2L V8引擎的SUV等等。1999-2004年JEEP发布了第二代车型，这代大切在2001年7月有过短暂国产，不过销量一般。第三代大切在2004年上市一直服役至今，接下来就是刚刚引入的2011款大切，它算是第四代车型。新一代大切诺基对外观进行了重新设计，动力系统上也有更新，除保留5.7L大排量引擎以外，还配备了全新的3.6L Pentastar V6发动机。新大切包含3.6 经典版、3.6 舒适版、3.6 豪华版、3.6 豪华导航版、3.6 旗舰版、3.6 旗舰导航版、5.7 旗舰导航版共七个版本，价格区间为53.99—78.99万元。

　　新大切诺基的车身尺寸为长：4822mm，宽：2154mm，高：1781mm;轴距为：2915mm。层次感强烈的线条完美的勾勒出大切的阳刚之气，美式肌肉的范儿很浓烈，但在线条的转换之间也多了些柔和、圆融，更富时尚感。

　　前脸依然延续着硬朗的风格，引擎盖两侧的圆弧线雕刻出一身精干，前脸正中依然是JEEP标志性的七孔式进气格栅。7孔式进气格栅和前大灯连成一体，造型有点象“双人锯”，很独特。前保险杠整体凸出明显，底部还加装了银色的护板和黑色的包围，更增凶猛气质。

　　侧面观察，车身的线条勾勒很“直接”，车身腰线，轮拱线等寥寥几笔就勾画出硬朗的车身轮廓，肌肉感很强，奠定了整体的车身气质。但在车身线条转折处却又处理的柔和、圆融，并不一味追求硬朗，倒有点刚柔并济的味道，车身反显得更加自然。车顶的行李架自然是新大切的标配，B柱之后车顶下滑明显，压缩的后尾窗面积较小，颇具运动感。车窗周边以及裙底还加设了镀铬装饰，增强了豪华感，笔者测试的是豪华导航版，试驾车采用的是尺寸为265/60 R18的锦湖轮胎。

　　尾部很方正，体现出大切的“钢筋铁骨”。尾部的最大亮点是尾灯的横向布置，和镀铬装饰组合在一起，和前脸的大灯布置很相似，前后呼应。由于排量不同，排气管的布置位置也稍有改变，3.6L排量采用单排气管，而5.7L则采用双排气管分置，很好区别。

　　传统的美国车不太注重车厢内饰的处理，更多的关注车厢空间和豪华配置，做工则显得不太用心。新大切在车厢做工上有所改进，前台面板虽然仍是塑胶材质，但并不生硬，有一定柔软度，面板光洁度也不错，触手并不毛躁，接缝处理也很均匀，显得精致、整洁。前台面板中间还加装了实木装饰，更增车厢豪华感。

　　三辐式方向盘造型和2011款指南者一模一样，难道JEEP的方向盘以后也要家族化?方向盘上的多功能按键将音响、巡航等控制功能集于一体，令驾驶者双手无需离开方向盘也可轻松实现相应操作。雨刷和转向灯均集成在左侧控制杆上，右侧取消了控制杆。

　　炮筒式仪表盘很有攻击性，表盘采用红色指针和白色背光灯，色彩上有反差，很醒目。

　　深黑色中控台周围有镀铬装饰包裹，兼具运动感和豪华感。中控台最上面的音响区域配备6.5英寸显示屏，音响区域支持单碟DVD和USB接口。中控台中部的自动空调支持温度分区控制。下面一排按钮则是ESP、方向盘加热、双闪灯和倒车雷达开关。

　　前排座椅的皮质很柔软，乘坐很舒适，包裹性也很棒。驾驶席座椅具备电动前后、高低、椅背以及腰撑调节，调节的范围够大，可以满足需求。除此之外，车门上还有座椅记忆功能。

　　2915mm的轴距保证了足够的后排空间，图中乘客身高165cm，坐在后排显得非常宽裕，头部和腿部都有两拳左右的空间。

　　后排座椅可以进行4/6分放倒，开关就在座椅侧面，座椅放倒后椅背很平整，拓展了尾厢空间。

　　新大切诺基的尾厢门采用电动开启，尾厢门开口很大，物品搬运很方便。新大切诺基的尾厢容积为782L，这样的空间应付一般使用已足够，但要将后排座椅放倒，尾厢空间就会拓展到1554L，这样的容积足以用奢侈来形容。

　　按照配置单上的描述，新大切尾厢放的应该是全尺寸备胎，但实际上并非全尺寸，虽然依然是锦湖轮胎，但尺寸却为245/65R18。

　　新大切的储物空间虽然算不上多，但位置设置合理，而且实用性也不错。

　　新大切诺基目前有3.6L和5.7L两个排量，其中3.6L车型采用全新的Pentastar V6发动机。全铝材质、双顶置凸轮轴结构、可变气门正时技术，其最大功率为210kw/6350rpm，最大扭矩为347N m/4300rpm，与上代3.7L V6发动机相比，燃油经济性提高10%。5.7L车型则沿用上代的V8 HEMI发动机，不过进行了重新调校，配备VVT技术，其最大功率为259kw/5200rpm，最大扭矩为520Nm/4200rmp。这款发动机具有可选排量功能，可在4缸和8缸之间选择，对动力需求不大时，自动切换至四缸模式以提高燃油经济性。

　　本次笔者试驾的是3.6L豪华导航版，怠速时只能听到发动机浅浅的低吟，没有如保时捷点火瞬间那种强烈的躁动，车厢内的静谧性不错，完全没有想象中JEEP的那种狂野。3.6L车型的整备质量为2279kg，车身偏重，起步后1500rpm以下的低扭区稍显疲沓，将转速逼至2000rpm大切的抬头迹象明显，狂野之气略有展现。虽然是3.6L排量，但这款V6自然吸气引擎显然少了些涡轮机的凶猛和“冲动”，低扭区的动力输出偏向温和，只有上了中高转才能完全发挥这款大排量引擎的潜能。

　　3000rpm以上，伴随发动机的怒吼，动力输出也变得比较直接，但爆发感并不明显，而是属于循序渐进的增长，这样的输出方式算不上刺激，也激发不了速度感，但车速的增加却丝毫不含糊。这款3.6L引擎也丝毫不惧高转，虽然高转下发动机声线逐渐变得嘶哑、涣散，但动力的持久性以及发力却丝毫不减。

　　新大切全系均配备一款五速自动变速器，发动机的动力储备不错，变速箱对动力的梳理也算中规中距。正常驾驶时换挡顺畅，升档也比较积极，顿挫感并不明显。大脚油门下变速箱的反应稍慢，降挡动作也略有迟滞，不过大切并不以极致的公路运动性作为主要追求，这样的表现也可接受。

　　新大切的车身大，底盘高，开起来自然很拉风，但要想真正驯服它并不容易。新大切是以越野为主，方向盘设定有较大虚位，虽然打方向比较轻便，但对车头和车身的掌控还是欠缺一些质感，新大切有点野，有点爱反抗。

　　新大切的刹车有着SUV的特性，制动前段的制动力不算大，保持了一定的柔和，制动后段制动力才逐渐涌现。

　　底盘方面，新大切诺基采用全新的前后独立悬挂系统，前悬为双叉臂式，后悬为多连杆式。正常的公路行驶时，悬挂对地面的过滤很到位，即使出现大的颠簸车内乘客也感受不到硬邦邦的冲击，保证了舒适性。悬挂也提供了不错的支撑，即使快速过弯，车身的侧倾也不明显，车身刚性很足。但方向盘精准度稍有欠缺，弯道中车头的回正显得不够及时和准确，变线时车身也略显滞后(这也和车身较大有关)。

　　新大切的动力输出有些“温文尔雅”，再加上方向盘的质感一般，车身大，所以不要奢望在大切上得到凌厉、凶猛的操控。当然，笔者显然是对大切的要求有点高，好吧，心态放端正!再想想大切是一辆多大尺寸的SUV，再想想它更偏重越野，笔者就觉得其公路性能完全能接受，毕竟拿它和跑车去比并不公平。

　　新大切的正常驾驶还是比较顺手，也确实提供了足够的舒适性。悬挂灵敏的避震处理保证了行车的温和，车厢的隔音也很不错，3000rpm以下发动机的噪音很小，基本不会对车厢内的交谈构成影响。以下是本网利用分贝仪对新大切进行的噪音测试，成绩如下：

　　新大切自然是为越野而生，它采用了Unibody超高刚性承载式车身，进一步提升了车身的抗扭刚度。不过新大切越野的核心利器还是它的全时四驱系统、Quadra-Lift底盘升降系统以及Selec-Terrain全路况模式选择系统，接下来就一一介绍。

　　3.6L版本的Quadra-Trac 全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器组件及双速全时主动式分动箱，通常情况下，Quadra-Trac以“四驱自动模式(4WD Auto)”状态工作，车轮打滑或性能下降的情况，自动调整分配前后桥扭矩，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，同时协调制动牵引力控制系统(BTCS)，将更大的扭矩传递到有附着力的车轮上, 特殊情况甚至可以只由一个车轮来驱动车辆。而在极端越野环境(如陡坡、松散和湿滑路面)下，可选用“四驱低速模式(4WD Low)”，发动机扭矩被放大2.72倍，同时均匀锁止前后驱动轴扭矩分配，提供极限牵引力。 而5.7L版本的Quadra-Drive四驱系统在Quadra-Tra基础上增加了后桥ELSD电子限滑差速器，在高速越野状态下提供更精准的扭矩分配。

　　笔者先试着在泥泞野外开启“四驱自动模式(4WD Auto)”行驶，悬挂高度保持在常规的205mm，应付起伏不算太大的路面易如反掌。悬挂的处理很柔，车厢内的冲击并不激烈，车身只是小幅的左右晃动。面对小的坑洼路面，大切只要稍一加速就平稳走过，丝毫没有打滑迹象。笔者特意将后轮置于泥泞坑洼，踩油门后可以感觉后轮有短暂打滑，但大切的四驱系统反应很快，前轮迅速反应将大切拉出泥泞路面，没有丝毫问题，自动四驱模式应付一般的野外路面基本是如履平地，更何况更高级别的四驱模式。

　　Quadra-Lift底盘升降系统提供5种高度设置，在最大高度时可获得34.3°接近角，27.3°离去角和23.1°的通过角，与Selec-Terrain全路况模式选择系统协同配合，调整空间可达105毫米，最高可将离地间隙提高至270mm。

　　极限越野状态(OR2)对应岩石模式;普通越野状态(OR1)对应沙地/泥地模式;常规状态(NRH)对应雪地模式;高速状态(Aero)对应运动模式。

　　Selec-Terrain全路况模式选择系统提供了五种模式：1.沙地/泥地模式：ESC车身稳定控制系统提升越野性能，驱动轮抓地力最大化，提升越野能力。2.运动模式：后轮驱动力矩达80%的完美分配，ESC降低系统干预，提升公路驾驶的驾驶乐趣;3.自动模式：以最优的驱动力矩40:60分配，自动适应各种公路或越野路况;4.雪地模式：在冰雪覆盖的道路上行驶时车辆牵引力可自动调整，避免过度转向，保障恶劣天气中的行驶稳定性。5.岩石模式：扭力分配处于四驱低速状态，Quadra-Lift空气悬架将车身抬到270mm毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制，最大程度提高通过性。

　　调整到岩石模式，悬挂立即自动升高，离地间隙达到270mm，体验上下陡坡时的越野性。路面有大量细沙，附着力较差，下坡时温柔的刹车对车身的控制更准确，丝毫不显突兀，高底盘也丝毫无托底危险。上坡时，右后轮打滑较明显，加重油门，动力迅速向有附着力的车轮传递，最终"安全上岸”，也没有什么难度。比较遗憾的是是试车当天时间比较仓促，确实没找到更有针对性、更危险的地方来考校新大切的越野能力。

　　在下坡状态中启动陡坡缓降系统，设定合适的车速，系统会自动给每个车轮施加合适制动力，此时驾驶者只需控制方向盘，而无需控制刹车踏板和油门踏板

　　车身结构方面，新大切采用全新的Unibody超高刚性承载式车身，车身的抗扭刚度提升至上一代车型的146%。

　　安全气囊方面，新大切诺基全系均配备正副驾驶席安全气囊、前后排头部气囊、前排侧气囊，气囊配备相当齐全。

　　在主动安全方面，新大切诺基全系均标配ABS(防抱死制动系统)、DSC(动态稳定控制系统)、EBA(刹车辅助)、EBD(制动力分配)、TCS(牵引力控制系统)。除此之外，新大切还具备胎压监测、倒车视屏影像等。

　　车厢舒适性配置方面，笔者测试的是3.6L豪华导航版，中控台装备有触摸式显示屏，集成有GPS导航以及单碟DVD系统，并附带USB、AUX外接音源接口。豪华导航版还配有定速巡航、一键式启动，自动空调也支持分区控制。详细配置请参考本网新大切诺基配置表。

　　新大切的核心优势还是越野，相比上代大切的3.7L和5.7L动力，新大切诺基并没有丝毫妥协，在基本保证同排量的情况下还进一步提升了发动机技术，保证了动力和经济性。同时Quadra-Trac 全时四驱系统、Selec-Terrain全路况模式以及Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统的组合足以应付恶劣的路况，不失JEEP血统。

　　如今，指挥官停产，新大切正式就位成为JEEP的新旗舰，除了越野性，新大切显然又给出了新的注解：JEEP玩的转越野，也同样能兼顾公路性能以及豪华性。通过试驾，对于公路性能以及豪华性，笔者至少能找到若干证据：新的3.6L动力和变速箱匹配成熟，动力梳理顺畅;前双叉臂式和后多连杆式悬挂调校有韧性，保证车厢乘坐舒适性;运动模式选择，增强公路操控性;隔音措施优良，配合车厢日渐改进的做工以及豪华配置，更显高档。公路性能和越野性能的平衡代表JEEP改进的信号，这种改进还体现在车厢做工方面，无论是车厢豪华感还是精致度都有提高，内外兼修的大切无疑变得更加全面。

　　也许每一个男人都曾经有这样一个梦想：生于战火纷飞、金戈铁马的年代，驰骋疆场、建功立业。就好像二战的战争现状虽然残酷，但在笔者心里想得最多的反而是巴顿、蒙哥马利等英雄纵横四方的荣耀。驾驶JEEP虽然无法帮我们实现梦想，但在野外的开拓和征服却能稍稍安慰我们的一颗英雄心，新大切应该也能带我们去梦想开始的地方。

　　优点

　　1. 保持了传统的硬汉造型，又富有时代感

　　2. 车厢的精致度和豪华感有提升

　　3. 后排空间及尾厢空间充裕

　　4. 动力系统匹配成熟，输出顺畅

　　5. 悬挂基础高，调校有韧性，兼顾运动和舒适

　　6. 车厢密封性不错，行车环境静谧

　　7. 四驱系统和底盘升降铸就越野利器

　　8. 安全配置高，安全性有保证

　　不足

　　1. 车身较大，操控欠缺点质感

　　2. 排量较大，不太适合家用

　　3. 进口车型，价格上有高度

　　转载自：深圳汽车大世界