聚焦车船税：百家争鸣共话“7档征税”

新办法的三个大问题

    据称，调整方案拟按排量划分7个梯度，排量越大税额增加越多，以体现出鼓励节能减排导向。这一草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税。该草案酝酿1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量豪华车所属的4.0升及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。

车船使用税将改革

    专家指出，此次全国人大对车船税立法，在实现提高原税法法律级次目标的同时，更重要的是对现行车船税税制进行改革，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，从而体现出鼓励节能减排的导向。

 
新税法能否缓解拥堵?是否会增加百姓生活车本?

    该专家表示，在他了解到的车船税改革方案中，车船税新政策主要体现为：乘用车将分为7个梯度按照排量进行征税，其中，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，主体乘用车车型税额适当提高，大排量乘用车税负则大幅增加。按照不同排量实施阶梯式征税，其目的就在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。

    10月12日召开的国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法（草案）》。专家指出，目前车船税法的各项立法准备工作已基本就绪，近期将提请全国人大常委会审议。

    “一部法律从提请全国人大常委会审议到获得通过，往往要经过3次审议，由于原定于8月上会的车船税法被推迟审议，那么今年内车船税法获得通过的可能性就变得很小。”专家表示，今年内召开的全国人大常委会只剩下两次，因此车船税法将可能在明年召开的全国人大常委会上获得通过。