凯迪拉克正在用数字和行动证明自己并没有被边缘化。

9月以来，凯迪拉克先后公布了两个“好消息”。一是，今年以来的销量已经突破了1万辆，创造了历史最好成绩；二是，与中影集团的合作进一步深入，将赞助重头戏《建党大业》。

粗看起来，这似乎并不是特别值得炫耀的两件事。在销量上，1万辆与奔驰、宝马的10万辆，已经相距甚远。但细想下来，这的确是两件“有趣”的事。首先，一个代表美国精神的品牌，赞助中国的政治献礼片，本身就说明凯迪拉克已经很 “中国化”了。其次，凯迪拉克的销量上升，表明其在中国终于找到方向了。

对于凯迪拉克，很多人是有份特殊感情的。曾经那些停在5星级酒店门前、出现在婚礼车队中的超长版凯迪拉克，让其在中国有着极高的品牌知名度和美誉度。这也曾让上汽和通用信心满满，以至于在2004年把凯迪拉克引入上海通用生产时，过于乐观了。

当时，上海通用对于凯迪拉克的市场定位是“BBC”（奔驰、宝马、凯迪拉克的英文首个字母），品牌定位是“敢为天下先”，产品是大排量的。但这系列颇具美国特色、张扬个性的产品，被雷克萨斯式的实用主义所遏制，更多的高档车用户选择了注重空间与细节、产品低调沉稳的品牌。而后，随着新赛威SLS等产品的中国化改进，凯迪拉克在华销售有所好转，但一直难以找到明确方向。

其实，不仅在中国，凯迪拉克在全球市场都面临着同样的问题。即便是在北美，习惯于大排量汽车的消费者也开始关注起燃油经济性等现实问题。这时，通用开始对凯迪拉克产品改进，车身尺寸和排量开始变小，经济性能逐渐提升。

于是，上海通用对于凯迪拉克也变得更为务实，逐渐调整产品和营销策略。从去年起，凯迪拉克在华采用全新的直喷发动机，据说可以在节能4%的基础上提升20%的功率。同时，还在去年10月引入了更令中国人喜欢的SRX车型。目前，SRX的销量已经占到了其总销量的50%以上。

而在品牌塑造上，也开始“虚”“实”结合。“实”的方面，就是在全国范围内举办各种类型的试驾会，以体现其产品力；而在“虚”的方面，为了让消费者在精神上接受品牌，上海通用选择了电影作为载体，宣布与中影集团进行战略合作。而这也是凯迪拉克的惯例，因为很多美国消费者就是在电影《教父》才认识了凯迪拉克的。

这些举措，让凯迪拉克实现了157%的增长，也为其在中国的未来增添了想象空间。但这只是凯迪拉克找准方向的开始，与奔驰、宝马、奥迪等相比，上海通用还有很多工作要做。最为关键的是，凯迪拉克要摒弃“小众”、“区域品牌”的思维，真正地用“大众化”、“国际化”的理念，重塑其产品和品牌策略。只有这样，凯迪拉克才能赢得明天。