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21亿元节能惠民补贴流向存疑 被指政策打折

大家车网 2010-09-19 11:06 来源: 华夏时报 作者:

21亿元节能惠民补贴流向存疑 被指政策打折(1)

  “车价不能优惠也就算了,但能不让政策打折吗?”北京的张先生忿忿地说。

  今年5月末,张先生身边的一位朋友买了辆车,当时经销商的优惠幅度为9000元,张先生觉得这款车挺适合自己,凑巧6月末偶然在报纸上看到该车入选《节能惠民汽车目录》的消息,购买该车即能少花3000元钱,这意味着张先生实际能在购车环节节省12000元。为此,张先生更加确定了自己的选择。

  可是当张先生赴经销商处询价,得到的结果让他大吃一惊,“经销商说现在加上节能惠民补贴一共优惠9000元,那3000元揣谁口袋里去了?”

  全国乘联会秘书长饶达估算,从今年6月份到年底,节能汽车的销量至少将达到70万辆,国家为此支付的补贴总额将至少为21亿元。值得关注的是,未来更多车型入选目录后,这条资金链所涉资金将达数百亿元。这让节能补贴款的流向成为聚焦。

  本报记者采访车市了解到,尽管工信部刚刚出台了《关于做好节能汽车推广补贴兑付工作的通知》,但在终端执行层面,部分厂商暗自推高车价、经销商明降按升大玩“猫腻”、政策制定存在漏洞等因素叠加,使国家出台这一政策的初衷变了味儿。

  乱象横生

  今年6月18日、8月11日,工信部分两批公布了总共132款节能惠民车型,购买上述车型的消费者均可享受国家补贴3000元。作为小排量车购置税减半政策的衍生品,此举意在给予消费者实惠的同时,继续引导市场消费趋势、拉动内需刺激消费。但当本报记者走访终端市场时,发现节能惠民车型补贴里暗藏的猫腻,用一个“乱”字形容并不为过。

  乱,折射于多个层面。

  首先,无论是购车方还是售车方都难搞清楚到底哪款车是节能惠民车型。作为一名在北京亚运村车市混迹10年的车贩子,张宇(化名)依然不改浓重的东北口音,当记者问其对于节能惠民车型的了解时,这个成天与车打交道的“老车虫”顿时失语。

  如果说车贩子每天需要和多个品牌“过招”,无暇关注单一品牌,那么亚市一汽海马店的销售人员更为离谱,该店内销售的丘比特可优惠4000元,但当记者追问那3000元补贴时,销售员表示虽然该车型入选了第二批节能惠民汽车目录,“但好像还没有公布。”此时,距离第二批目录公布时间已过了1个月之久。

  连“车虫”都不清楚,前来市场购车的消费者更是难以辨识,一位经销商表示至少有一半以上的消费者压根不知道什么是“节能惠民工程”,更别提具体涉及的车型。

  更乱的还是车价,尽管大部分经销商能够按照国家政策及时告之消费者补贴政策,但在车价上暗玩猫腻的车型依然不少。

  其中比亚迪F0在未入选目录前,5月份京城最大优惠幅度曾达到9000元,但目前加上补贴总共优惠才9000元,这种“捆绑优惠”的结果是,消费者并未从政策中得到实惠。

  同样大玩“明降暗升”游戏的还有北京现代和一汽大众的经销商,虽然上述两个经销商的优惠加上补贴略多于原优惠幅度,但却明显缩水。

  亚运村车市内,北京现代的悦动1.6L入选目录前最大优惠幅度为1.6万元,目前最大优惠幅度已缩减至1.4万元,加上3000元补贴,1.7万元的优惠仅比此前节省了1000元;与悦动一样,一汽大众速腾1.4T入选目录前最高优惠7000元,目前仅优惠5000元,加上3000元补贴,8000元的叠加购车优惠仅比此前少支出1000元。

  “上有政策,下有对策。销售员成天就琢磨消费者心理,消费者想得到真正的实惠?怎么可能!”张宇说。

  金钱游戏

  除了上述乱象,在利益推动下,销售人员巧舌如簧地编织着危言耸听的推销辞令,亚市一家华晨汽车的销售人员告诉记者,店内的骏捷FRV优惠4000元,除3000元惠民补贴外,店内还额外补贴1000元,他建议“记者”抓紧购买,“这车是新出的,之前一分钱优惠都没有,而且节能惠民车型有两批了,听说第三批也快出了,到时候会不会取消前两批的资格都不好说,我们很可能会回调车价,可能到时候包括补贴款的优惠都没有了。”

  货币的驱动让谎言成为这场游戏的衍生品。

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责任编辑: 黄念

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