新高度 新征程 奇瑞汽车第200万辆下线

1. 跨越新高度，创造新速度

    “十年创新路，百万中国车”，2007年奇瑞第100万辆汽车下线，成为奇瑞乃至中国自主品牌汽车工业发展的里程碑。至此，奇瑞已结束了以“又快又好”为特征，实现从无到有迅速形成规模的第一发展阶段，进入了以提高产品和服务品质、提升品牌价值和品牌形象为核心，以品质和品牌提升来带动发展速度、改善产品结构和提升增长质量的以“又好又快”为特征的新的更高发展阶段。

    进入这一新阶段的奇瑞汽车，步入了发展快车道：仅用了前100万辆四分之一的时间就实现了第2个100万辆的累积，成为国内五个200万辆级乘用车企业中唯一的自主品牌企业（其他四家分别为上海大众-2002年6月、一汽大众-2007年7月、上海通用-2008年和广州本田2010年3月）。

    在这短短的2年半时间里，奇瑞迅速发展，成为已拥有四大品牌，22款上市车型，具备全球年产90万辆整车及动力总成的生产能力，已实现整车、动力总成及关键零部件的自主研发，产品销往80余个国家和地区的中国自主品牌汽车领军企业。

    让我们来看看这2年半来，奇瑞在发展过程中创下的诸多第一：

     连续九年产销居中国自主品牌汽车第一；2009年度再次创下年销量突破50万辆的自主品牌新纪录。

     连续七年国内乘用车出口总量及占有率第一，出口量占同期中国乘用车出口量的近一半的份额，08年成为进入中国出口200强的唯一汽车企业。

     08年被评为首批国家级“创新型企业”；摘取汽车行业第一个国家科技进步奖一等奖。

     基于品牌影响力，成为唯一连续4年被美国《财富》（中文版）杂志评为“最受赞赏的中国公司”的国内汽车企业。

     在2009年度 J.D.POWER新车质量研究报告中获得十大类产品中紧凑型和高档紧凑型两个细分市场产品第一名。

     奇瑞A3获得C-NCAP碰撞五星安全，成为首个获得此项评估成绩的自主品牌企业。

    ……

    中国民族汽车工业特别是轿车工业起步晚，底子薄，基本上是白手起家。十多年前，走自主开发和打造自主品牌的发展模式并不被看好，它是珠穆朗玛峰的“北坡”，不是一条捷径，而是一条险途，所以为众多“有实力”的企业所抛弃。但是，选择这个“北坡”的奇瑞们深知，企业没有完全属于自己的核心知识产权和竞争力，就难成为百年老店和全球知名品牌。正是凭着这一股奋发精神，中国奇瑞们硬是走出一条属于自己的发展道路。当中国汽车市场上，自主品牌份额从0—近40%，当奇瑞用更快的速度完成第二个100万辆时，没有人再怀疑他们，再忽视他们。

    在十年打造的基础上，奇瑞仅用了前100万辆四分之一的时间，又实现了第2个100万辆的积累。同时在这两年半的时间内，出口超过23万辆，是前7年出口量总和的1.6倍，占后100万辆的23%，占同期中国乘用车出口总量的45%左右，连续第7年出口位居中国乘用车第一，品牌国际化特征越来越明显。而且走出国门的中国汽车，也优化了我国的出口产品结构。

    奇瑞公司经过2008年的战略调整阶段，以及在国家出台的汽车产业调整振兴规划和各项消费新政的刺激下，2009年，奇瑞汽车销量一举突破50万辆，今年1月份，销量更是超过7万辆，创下单月销量的历史新高。

    从上述数据可以看出，两年半来，奇瑞汽车无论是总销量，还是内销和外销，都以新的更快的速度，登上了新的高峰，市场和品牌的国际化程度也越来越高，国际化品牌特征越来越明显。

    第200万辆，虽然不是奇瑞汽车发展道路上的一个显赫的里程碑，但它是奇瑞打造民族汽车产业国际名牌长征途中坚实的一步，凭借这一步，奇瑞将以更好更快的发展速度引领中国民族汽车品牌阵营昂首向前。

    而这两年半来，奇瑞积累的不仅仅是市场销量的加速增长，在技术、品质、品牌和能力等各方面都成长到一个新的高度。

    近年来，奇瑞公司近一步完善了自身的产品研发体系，在原研发体系的基础上，新组建了中央研究院和试验试制中心等机构，已经开工建设的综合性研发中心新基地，能够容纳1.5万研发人员，新基地将结合奇瑞汽车以及世界先进汽车技术的发展方向，以掌握核心技术为己任，以产业化方向为主导，瞄准国家政策法规，把握世界汽车技术走向，整合国内外智力资源，开展汽车整车、发动机、变速箱、关键零部件的核心技术和节能环保技术及前瞻技术的原创性研究研发。该项目计划在未来5-10年内，将该基地打造成奇瑞创新动力之源、前瞻技术基地和学术人才摇篮，使奇瑞汽车在汽车核心技术领域和前瞻技术研发能力等方面赶上世界先进水平。

    通过自主创新，奇瑞公司积极发展并逐步掌握了一批核心零部件和整车开发的核心技术，特别是节能、环保的关键技术投入多，收获大。2009年1月，奇瑞公司节能环保汽车技术平台建设项目获得国家科技进步奖一等奖。在核心零部件方面，CVT、6AT、电子驻车、ABS、ESP等产品技术也都填补了国内空白，奇瑞的CVT自动变速箱将在今年上半年全面投产，将匹配1.6-2.0L主流排量区间的发动机。在AT变速箱产品的研发上也取得突破，手自一体的6AT变速箱预计将在2011年底实现投产；在发动机领域，2010年奇瑞将有9款全新发动机产品（包括汽油和柴油发动机）投放市场，产品技术覆盖VVT、GDI（汽油直喷技术）和增压等多项先进技术。

    这些关键零部件的开发、生产，结束了跨国公司的技术垄断，大幅度降低了整车制造和开发成本，缩短开发周期，为发展民族汽车品牌的国际化奠定了重要基础。

    其次，在新能源技术方面，是加快新能源技术的产业化和市场化进程，今年，奇瑞将在节油率达到30%的强混合动力（ISG）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）产品方面实现产业化，全年将有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市，实现新能源技术破局，成为国内新能源汽车产业化领先者。在节能减碳已成为全球工业发展趋势的情况下，为奇瑞在下一轮竞争中打下基础。

    在2009年，在国家技术监督局的突击检查中，奇瑞汽车全部质量指标符合国家标准，绝大部分指标优于国家标准。2008年，在C—NCAP碰撞测试中，奇瑞A3成为国内十万元以内车型中首款摘得五星安全的产品，也是国内第一个达到五星碰撞标准的自主研发车型。2009年，瑞麒G5作为第一款接受该赛道权威检验的“国产汽车”，在德国纽博格林北环赛道上获得了8分56秒的好成绩。由于质量管理工作扎实有效，公司先后荣获“全国质量工作先进集体”、“中国21315质量信用AAA等级”等称号。2007年，奇瑞公司入选“发展中国家100大竞争力企业”，2008年，荣获首批国家级“创新型企业”荣誉称号。

    荣誉的背后是奇瑞人在品质保障和提升方面做出的艰辛的付出，近年来，为了不断提升产品品质，奇瑞在借鉴了多家跨国公司的品质控制体系之后，形成了从产品设计、原材料选购、零件供应、供应商管理、生产到销售服务等各个环节一整套具有奇瑞特色，行之有效的品质控制体系，其中很多指标都是高于国家标准，有些指标则直接采用欧盟标准。

    在设计阶段，奇瑞的产品、采购和质量工程师就与供应商一起成立联合小组，从产品开发到批量供货展开全程合作，从技术协议的签订、项目开发、节点核查、小批量试装、生产过程到售后等所有过程深入开展工作，确保了产品设计阶段的质量水平。

    此外，对于售后服务反馈的质量问题，质保部门会定期针对每一个车型拿出质量控制清单，列出各车型质量问题的TOP10，由产品改进设计人员分类解决。

    在采购方面，公司集中经验丰富的质量工程师组成提升团队，对供应商进行能力提升，将供应商管理前移至供应商现场，以保证零部件的产品质量。同时，在物流管理方面，加强运输过程控制能力，减少了零部件在运输过程中的耗损现象。

    生产管理方面，奇瑞持续不断全面推行全面、系统、细致的现场改善，并通过了素以苛刻著称的德国莱茵公司进行的ISO／TS16949国际生产质量体系认证，重点加强了关键工序控制、防错措施和5S管理等，明确了各工序的生产质量目标，用目标进行质量控制。通过对全体员工的强化培训，提高了员工素质与质量意识，尤其是班组长的质量管理意识和水平。奇瑞用严谨务实的品质控制，改变了人们对自主品牌汽车工艺落后、品质粗糙的固定陈见。2009年，在第六届全国TnPM大会上，奇瑞公司一举荣获“企业现场改善案例奖”一等奖、“企业现场管理看板设计奖”一等奖、“企业可视化管理创意奖”二等奖及年度优秀组织奖、年度TnPM卓越推进者等8项大奖，成为这次大会奖项上的最大赢家。

    在售后服务质量方面，通过增加全国市场备件库的数量，极大地提升了备件配送效率。在客户抱怨处理上，进一步完善了闭环管理。对于备件、服务等环节存在的质量问题，建立了责任追溯机制，对于反馈的质量问题一追到底，让相关责任人充分感受到责任和压力。同时，设计了对销售服务商的“十项检查”制度等监督方式提高服务质量的满意度。