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大家车网 2010-02-21 10:45 来源： 中国经济导报 作者:
国Ⅴ标准提上日程 缓解油品低碳化压力(2)
北京一直先于国家两年左右时间开始实施各个阶段的尾气排放标准，其实施情况对各地起到了风向标的作用。此次北京将于2012年提早实施国Ⅴ标准，也为国Ⅴ在全国的推广做了相应的准备。
近年来，我国油品质量升级的步伐越来越快。以北京为例，从1999年实施的国Ⅰ标准，到2012年即将出台的国Ⅴ标准，平均每3年升级一次。而一直为我国所借鉴的欧盟排放标准的实施情况则是，1993年开始实施欧Ⅰ标准，到2009年实施欧Ⅴ标准，历时16年，平均每4年升级一次。美国和日本的相关数据则是6年和5年。
成本有顾虑
北京市场流通的成品油有相当一部分来源于燕山石化。燕山石化科技部高级主管宋以常对记者坦言：“我们现在完全具备生产国Ⅴ标准成品油的能力，只要上面下任务，我们马上就能生产。”
中国石油规划总院炼化所高级工程师宋爱萍也说：“国Ⅴ标准的制定，环保部等相关部门会参考欧洲2009年9月已经开始实施的欧Ⅴ标准，对硫含量、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量以及铅含量等相关指标提出更高的要求。而对炼化企业来说，国Ⅴ标准的最终实施可以借鉴国外经验。因此并不存在技术问题。”
事实上，从以往国家对国标的强制执行情况来看，炼化企业最担心的是成本的增加。
大庆石化企业文化处一位工作人员不无忧虑地指出：“单纯的油品升级技术原理很简单，但高昂的成本往往让炼化企业难以承受。”
宋爱萍认为，从国内汽柴油标准的升级情况来看，以往任何一次标准的升级，都伴随着成本的上升。炼化企业无论怎么节能，每次标准的升级必然会带来炼油能耗的增加，企业有苦也只能往肚里咽。炼化企业如何能使产品质量既满足标准，又将成本的增加幅度降到最低，是企业当前特别需要考虑的问题。
随着油品标准的升级，颗粒物、二氧化碳以及硫化物的排放会逐渐减少，消费环节将越来越容易实现减排。但是从整个炼油过程来看，炼油环节的能耗却会逐渐增加，相应地排放出更多的污水、油泥和大量臭(油)气，加大环境负担。这点是无法通过改进技术和引进先进设备而避免的。
宋爱萍告诉记者，国外有关机构研究认为，欧Ⅳ标准实施之前，炼化企业由于标准升级所增加的污染物的排放，和汽车行驶的排污量比较起来，前者的量是很小的，基本可以忽略。从整个社会的大平衡来说，肯定是实现减排了。从欧Ⅳ到欧Ⅴ，虽然消费环节减排了，但是炼化企业所�欧诺奈廴疚锏脑黾恿浚创笥谙鸦方诘募跖帕浚远哉錾缁崂此蹬盼墼黾恿恕Ｕ馐怯形サ背醣曜及洳汲踔缘模遣缓鲜实摹４�2004年欧Ⅴ标准提出，一直到2009年最终颁布实施，欧洲前后持续了5年，至今反对声仍旧很高。我国的国Ⅴ标准虽然要借鉴欧Ⅴ，但也要以此为鉴，不能一味地照搬欧洲，跟着欧洲的标准跑，要借鉴欧洲标准实施的教训，同时结合中国的实际情况，考虑到中国道路交通因素，颁布有中国特色的标准。
政策支持解压
责任编辑: 张雷