挺进地域大势所趋 消费者对进口车说不(2)

　　09年国产车型之所以能够抢了进口车的很多份额，一大原因就是进口车在3-6级市场受到了国产车型的强力阻击。相比国产车的销售渠道，进口车的渠道和服务无法很好的覆盖到3-6级市场，这也是进口车型销量迟滞的主要症结所在。对于在3-6级城市的很多车主而言，购买一款进口车往往意味着要在几个城市间奔波多趟。而更大的问题则是，如果爱车出现故障想要到正规4S店维修，依然需要去相距上百公里的大城市解决，即便硬着头皮抵达维修站，面临昂贵的配件价格，无配件库存等情况更是很多车主无法忍受的。

进口车的渠道和服务无法很好的覆盖到3-6级市场

　　笔者认为，从长远判断，进口车型的渠道和售后也将会逐渐延伸至3、4级城市。但是由于网点、人员的增多，将不可避免的提高服务费用，服务模式也变得复杂，这对于销量本就不多的进口品牌来说，无疑是“食之无味，弃之可惜”的。

　　抛开销售网点、服务体系等环境劣势之外，进口车型在国产车厂商擅长的低价战术上更是显得捉襟见肘。以目前国内常见的进口品牌车型为例，最便宜的起亚美佳，老马自达3两厢也都要13万元左右，而主流车型更是多在20万以上。反观国产车型，在价格方面无疑占据了上风。特别是比亚迪F3、奇瑞A3等等自主品牌车型售价均在7万元左右，QQ在09年更是创造了2.68万元的中国最便宜汽车记录。对于3-6级城市的消费者而言，其收入无法同一线城市相提并论，所以价格在绝大多数时候决定了这些消费者的购买取向。自主品牌首当其冲，合资品牌也已受到威胁，进口车难卖更是预料之中的。

杀至2.68万元的奇瑞QQ3

　　进口车型的优势依然在于有着出色的产品和高端的品牌，它们是欧美发达国家和地区市场的垄断者，往往是预算充足消费者的购买首选。而随着越来越便宜进口车型的入华，3-6级城市居民消费水平的提升，价格已经逐渐不成为自主品牌抵御进口品牌车型的利器了。渠道和服务这两样老生常谈的东西被再次提上桌面，也再次成为这场战斗的关键因素。

　　暂时还没有人能对中国汽车市场的版图做出更为清晰划分。很多国产车只能表现出一种审慎的乐观：现在还是一个需要努力的阶段。但是就目前上述阻力看来，这些3-6级城市的区域市场在未来很长一段时间里仍然会对进口车说“不 ”。