“为中国而改变”，近几年，这一口号不断见诸报端，中国市场这一巨大无比的“蛋糕”使得各个领域的世界知名品牌都在竞相求变。从汉堡到油条，肯德基在变；从冰激凌到月饼，哈根达斯也在变。甚至，在刚上映的灾难大片《2012》中，拯救人类的巨大方舟都被放在中国制造。“适合中国消费者口味”俨然成为取得成功的不二法门。不断增长的购买力与巨大的市场潜力决定了中国消费者的“被追捧”地位。

东风标致408 为中国改变还是从中国出发

    要说“为中国改变”，其实体现最为集中的莫过于汽车领域。从全球性经济危机爆发以来，在一片惨淡的全球车市中，中国车市率先摆脱低迷，从今年3月后，中国车市更是开始爆发式增长，仅一季度新车销量便达到267.88万辆，超过美国同期220万辆左右的规模，在低迷的车市中跃居全球第一。

    一边是依旧“寒风凛冽”的全球市场，一边是令人“垂涎欲滴”的“未来第一车市”。于是，各个车企纷纷拿出“重量级”新车投入中国市场的争夺。尤其是合资品牌阵营，前有进口车型打压，后有自主阵营“步步紧逼”。据中汽协12月8日发布数据显示，11月，自主车型比亚迪F3力压凯越、悦动等合资强手，以3.2万辆的成绩跃居销量月度榜首。这更是为合资品牌敲响了警钟。

    随着时间的推移，中国消费者的“挑剔”程度早已今非昔比，早已形成了一套“自成体系”的选择标准与购车取向。要知道，各合资车企引进的车型多为在欧美等市场已经上市的车型，在需求完全不同的中国市场上未必行得通。以同属帕萨特家族的新领驭与迈腾为例：作为帕萨特家族最新的第六代成员，装备了大众几乎所有领先技术的迈腾显然比新领驭更先进，但无奈“叫好不叫座”，销量始终在5000辆左右的水平徘徊。而新领驭的销量却一直稳定在8000辆左右。为什么改款的老车型反倒要比运用了众多先进技术的新车型更受消费者欢迎呢？虽然原因很复杂，但新领驭更大的车身尺寸与轴距无疑是其中最为关键的原因之一。

    再例如，欧洲消费者偏好两厢车，可中国消费者却偏好大空间与大尺寸，对三厢车情有独钟。那么，怎样避免产品“水土不服”呢？还是那个方针，“为中国改变”！中国消费者喜欢大尺寸、大空间，好，奥迪A6L、沃尔沃S80L、加长宝马5系，极尽加长与加宽之能事；中国消费者喜欢三厢车，好，在国外只有两厢版的POLO、福克斯、东风标致307、207等等，都为中国市场量身打造出三厢版。总而言之，种种改进都是为了“结中国消费者之欢心”。

    虽说都是以“为中国改变”为理念，但汽车毕竟不是油条和月饼，要进行改进就必须有更为全面的考虑。拿车身尺寸与轴距来说，加的恰到好处更显大气舒适，但如果只是生硬的加长、加宽车身尺寸，拉长轴距，而悬挂、转向等系统缺乏相应的调整，只会造成在车身尺寸和空间加大的同时，车辆的转弯灵敏度和通过性却大受影响。

    “为中国改变”有难度，那么不妨换个思路，“从中国出发”怎么样？近一阶段，名爵MG6与东风标致408等在中国首发的全球车型无疑为我们打开了这样一条全新的思路。MG6在广州车展上已经高调亮相，整个展台一辆车的气势确实给人耳目一新的感觉。而东风标致408也已在“帷幕后”蓄势待发，将在明年年初正式上市。

    从已公布的长4.68米，宽1.815米、高1.525米的数据来看，东风标致408的尺寸比当年开创全新细分市场并行销多年的马6(长4.67、宽1.78、高1.435)更具优势。虽然目前轴距尺寸尚未透露，但4.68米的车长也基本让我们能在心中勾勒出其后排空间的大致轮廓，再加上1.815米的宽度与1.525米的高度，不管是从横向还是纵向考量，其空间的开阔程度都堪称可观。

    更值得一提的是，据东风标致有关人士透露，东风标致408将是首款在法国本土之外首发的PSA全球车型，这款车明年将在中国首发，进而在全球市场推出。而PSA全球总裁瓦兰上任之初提出的三大目标中第一条即为：加强集团的全球化和国际化，而“发展中国市场是优先中的优先”，中国市场在PSA的全球发展战略当中至关重要。这无疑显示出PSA的战略重心正由欧美市场转向以中国为代表的新兴市场。而透过东风标致408“从中国出发，走向世界”的理念，我们可以感觉到，随着中国“世界第一车市”地位的逐步形成，中国市场的需求和标准对于全球消费者购车取向的影响正在日益增强。

    就像肯德基所宣传的，“为中国改变”不仅是餐品的简单取舍，而是重在消费者中提倡全新的健康饮食理念。其实，东风标致408等“从中国出发”走向世界的车型应该在推广先进理念方面做得更多。随着中国车市的不断成熟与发展，单一追求大空间与大尺寸的汽车消费观念早已不符合时代潮流与全球车市的未来发展方向。在提供宽敞空间的同时，如果东风标致408能够秉承并进一步强化东风标致产品所具有的美感、安全性与操控感受，则更有利于在中国乃至全球消费者中倡导更高层次的汽车消费观念。