很多人都很向往开着越野车四处撒野的生活，但有多少人是真正的越野派？又有多少人仅仅是“叶公好龙”？体验过地道的越野驾驶后，你会发现，开越野车与开轿车完全是不同的驾驶方式、驾驶感觉，所获得的乐趣也是完全不同的。这次在丽江各种复杂、险峻地形中驾驶吉普牧马人、Rubicon的经历，让记者真正体会到了越野的魅力与越野驾驶的独特性：善于控制，敢于挑战。

越野控制与挑战 试驾吉普牧马人Rubicon

    试驾档案

    车型：吉普牧马人旗舰车型Rubicon

    时间：2009年10月

    地点：丽江越野乐园、地震谷、九子海

    路况：多种越野地形

    几种越野地形体验要点

    上坡起步：车辆的牵引力能力如何。

    驼峰：检验车辆的通过性以及接近角与离去角。

    连续炮弹坑：车辆的悬挂、循迹性是否良好。

    侧倾坡：检验车身的稳定性表现。

    单边深沟：车辆在不规则路段的通过性。

    控制 速度与情绪

    半米多的深沟对牧马人来说轻而易举。

    位于丽江城边的越野乐园对很多媒体记者来说并不陌生，此次克莱斯勒在场地中搭建了炮弹坑、驼峰、单边深沟、斜陡坡等多种越野地形，这些地形对以越野见长的吉普牧马人及Rubicon来说并不难。倒是教练提示的如何控制好速度和方向，是以前试驾越野车时所忽略的。

    连续炮弹坑地段，略有下坡，这时即使以低速四驱通过，车辆的颠簸也是很明显的。旁边的教练指示，在进入这种路段前先将速度减到20公里以内，然后以车的惯性通过，同时两手握稳方向盘，这时车辆起伏的幅度对越野车上的乘客来说才是一种“享受”。

    下午去往九子海的路是只有当地采石厂的卡车才能走的山路，特别是后面一段是长年被雨水冲击成的沟壑路，有的地方深度将够牧马人的最小离地间隙，且路面很窄，只够一辆车单向行驶，转弯稍不小心，就有可能蹭到两边的树木。此时更需放慢车速，仔细判定路况后再小心通过。教练反复强调了“控制”的问题，在他看来，越野车与强调动力的轿车驾驶感觉完全不同，别看越野车外型很硬汉很粗犷，但开车的人一定不能心急，而要有足够的耐心应付各种情况，小心谨慎，善于控制车辆和自己的情绪。

    挑战 地形与心理

    地震谷里几乎没有路。

    此前参加过一些类似的试驾活动，但危险路况一般只让媒体记者试乘。此次有机会亲自驾驶，在挑战各种复杂地形的同时，对个人心理也莫不是一种挑战。

    地震谷是几年前丽江地震留下的断裂带，全长约3公里，是一条布满巨石沟壑、险象环生的狭长山谷。几辆牧马人、Rubicon鱼贯而入，因为地形险要，车队经常会集体停车，原因是前车需要停下观察路况。行至地震谷中间一个弯道，即使轴距较短的两门牧马人也不能直接通过，这时只有先倒车再打满方向才能转过弯来。

    有的地段两边锋利的巨石林立，牧马人的轮胎几乎是紧贴石头通过，驾驶员必须一边探头观察一边驾驶车辆。出发不久，已经有一辆车的一个轮子偏离了狭窄的碎石路，掉到路边，好在牧马人的四驱足够强大，很快驶上路面。也许看到我是一名女记者，坐在副驾上的教练一再问我：什么时候不敢开或不想开了，可以让他开。有专业的教练指导，有性能出色的牧马人、Rubicon相伴，这样难得的越野体验岂能错过？

    最终，本着胆大心细的原则，记者顺利完成了整个过程。除了惊险、刺激，那种在多种路况下富有变化与挑战的驾驶感受，或许正是越野车有别于轿车的最大乐趣吧。

    LINK 越野驾驶安全常识

    前往九子海的山路陡峭崎岖。

    几位专业教练结合各自的驾驶体会，以及初开越野车的人容易出现的问题，给出了越野驾驶的几点建议。

    1.拇指：驾驶越野车时两手大拇指要向上，并且要位于方向盘的外侧。否则一旦轮胎撞到大石头或其他较高障碍物时，方向盘会快速回旋，方向盘中间的轮辐极易打伤拇指。

    2.刹车：开越野车时，右脚要不离油门或刹车。并且踩刹车的方式要像踩油门一样，即前脚掌踩在刹车踏板上，同时脚跟着地。原因是越野路面大多颠簸，脚跟若悬空容易被颠起，从而失去对刹车的控制。

    3.车速：越野驾驶中常碰到前方路况不明的盲区，这时更要首先减速，甚至停车观看。如没有副驾或其他同车人帮忙，驾驶员还需下车查看再通过。

    4.过弯：驾驶越野车入弯时不要急于打方向，而应在接近弯心时在确保对弯度有了准确判断后再转向通过；对于需要打死方向才能通过的弯道，也不要一味先打满方向盘，而应适当先回些方向再继续转向。

    　　To Fancy

    1.外形硬朗，帅气。

    2.通过性强，能够征服多种恶劣路面。

    3.底盘韧性强，通过斜陡坡等不规则路面时车身稳定性好。

    To Dislike

    1.座椅舒适度有待提升。

    2.驾驶员座椅手动调节不太方便。