超级感知驾趣相对论 世嘉重新定义操控

    在大家都认为是最迎合消费口味的“运动、操控”领域，前排拥挤的站着福克斯、思域、世嘉、科鲁兹和高尔夫6……，而后排，迈腾、蒙迪欧-致胜、新君威等本应中规中矩的商务座驾竟也扭过头变得不安分，操控热兴起……

驾趣相对论 世嘉重新定义操控

    也许是《头文字D》那犀利的光影和沸腾的轰鸣唤醒了80后的不安和躁动，而此时这一代人恰恰成为了这个市场上最大的消费人群，当马6“弯道之王”轿跑宣言袭来时，着实火了一把，之后没有尾巴的福克斯更深入年轻人将“运动”进行到火热，而C4凭借在WRC上的骄人战绩，也确立了世嘉中级车操控王者的地位。如今市场上标榜“操控”的车型那么多，高尔夫6也于本月18号激情上市了，中级车市场又杀进了一名运动健将，可是什么样的操控才是真正的操控呢？今年，WRC赛场上福克斯和世嘉又上演了精彩纷呈的双雄争霸，然而雪铁龙车队却提前一站轻松夺得了“年度车队总冠军”，是福克斯的卓越“操控”遭遇了瓶颈，停止不前了？还是世嘉的“操控”另有新意、更胜一筹？

    操控好的车通过驾驶乐趣来被感知，借助爱因斯坦的“相对论”可以将驾驶乐趣分为广义和狭义两种，广义的驾趣是一种因驾驶车辆而获得的愉悦心情，无论是驾驶价值连城的跑车、威武神气的SUV或是仅驾驶一辆车身宽大的MPV还是一辆略显笨重的巴士，享受其中就是乐趣。但市场的细分使人们把更多的精力放到了狭义的驾趣中，就是纯粹的开车乐趣。

    好的操控不仅要被感知，还需要有参照或者衡量的标准。一辆定位于中级市场的车，操控再好、动力系统再强劲也不可能与宝马及玛莎拉蒂等跑车去媲美，一个级别的车要有相对于这一级别车型的驾驶乐趣，但这个市场却往往缺失了这样一种标准。

    中级两厢最热车型中，高尔夫6 “TSI+DSG” 有着最牛的的动力搭配美称，福克斯也有着硬朗的悬挂和值得褒奖的动力系统，世嘉拥有最强劲的2.0L自然吸气发动机和WRC赛场冠军座驾的扎实底盘。福克斯穿越魔鬼之城，高尔夫6完成发现完美之旅，无非是想借助一条非比寻常的道路来证实自己的操控实力。然而，世嘉胆大妄为的想要选择一条“天路”。而且在寻找这天“天路”（中国极限道路之王）过程中首次清晰的定义了操控，让驾驶乐趣有据可依，让人们重新认识了操控。

    指标 评判方法

    转向精准度 是否能够按照驾驶员的行驶意图，即使在高速转向过程中，也很少会出现转向不足（推头率）的现象。

    悬架柔韧度 正常行驶时，不会按照路面的起伏而发生晃动和颠簸。

    底盘稳定性 车辆过U型弯道时，在80KM/h左右时速通过时，车身的侧倾角度不明显，车内乘客不需要通过手扶也可保持平稳坐在座位上。

    制动灵敏度 当踏下制动踏板时，车内乘客可以感觉到很明显的冲击力（减速度），车辆会很快的将车速减下来。

    动力响应及时性 当踏下油门踏板时，会有很明显的推背感（前倾后仰）。

    目前，世嘉“谁是王中王”极限挑战活动已经进入尾声，在经历了高原怒江的壮美、险峻、晴隆弯道的极致、天门山道路的惊险并遭遇了各种恶劣路况和复杂天气后，一个个复杂的弯道恰好验证了世嘉的转向精准度；极大的落差和艰难的路面条件是对悬挂柔韧性的最好证明；虽然连续的过弯转晕了几位网友，但是平稳的车身始终让驾乘者一路保持兴奋；偶尔直线加速时，及时响应的动力让推背感油“燃”而生；踩下制动踏板，明显的冲击力是对整个极致体验的最好收尾。

    同时，这场极限体验中，世嘉361°安全性也得到了考验，雪铁龙独创的中央固定集控式方向盘，博世最先进的ABS 系统，“刚柔相济”的车身安全技术，“太空舱”式的车身设计以及出色的行人保护都为此行的顺利开展保驾护航。带着满满的信心世嘉准备于10月31日在最终选出的 “中国极限道路之王”上出演最后的“巅峰决战”。

    你的车操控够好吗？你是否还拿唯一强劲的动力系统来以管窥豹呢？借鉴5大标准，重新认识一下自己的座驾吧！或者不久后在“中国极限道路之王”的那条险道上去验证一番！