[大家车网 资讯 原创]

　　很难说进口车配件税率的下调是好事还是坏事，这取决于你是一般消费者还是国内的汽车产业从业者。

　　从今天起，我国将遵从WTO的判决，取消实施了四年的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，未来进口汽车的零部件将统一按10%征税。进口汽车零部件的税率下降为10%也意味着相当一部分进口车型将采用国内组装的方式来降低成本，奔驰、宝马、凯迪拉克等品牌的高档车型可能将会是首批受益者，因为其国产化率没有达到国家的政策。

　　进口车一旦在国内组装将身份转变为国产车，那么各种税收都有望大幅下降，首先关税有望从25%下降为10%，其次国内的组装成本也将更低。今后，高档进口车的购买者们有可能将会为这一类型的汽车少支付20%到30%的购买费用，如果考虑到这一类型的汽车价格往往在五十万以上，这种下降幅度绝对是诱人的。

宝马X6 SUV车型

　　在2005年前，一些不法公司利用整车和零部件的关税税率差，进口零部件后在国内组装整车，以吸引到对于价格敏感的顾客。2005年4月，中国实施了新的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，对这一行为进行了严厉的打击，这种进口零部件后在国内组装整车就基本绝迹了。

　　而2006年，欧盟和美国旧联合将中国告上WTO，起诉中国执行整车特征违规。经过两年审理与上诉程序，WTO上诉机构最终裁判定整车特征违反了国民待遇的规则，中国不得不取消这项规则，同时不得再次更改。

　　虽然对不少消费者而言进口汽车价格的下调令人雀跃，但是这一规则的废止将对我国进口车税收收入和国产汽车零部件制造业造成巨大冲击。不但当初盛行的进口零部件后在国内组装整车行为将死灰复燃，很多国外厂商不得不在中国建立的汽车配件生产基地也将会因为这一规则的废止而前途叵测。

奔驰GLK SUV车型

　　其实没有人能保证这些进口车的能够大幅调价。想要把可以拿到手的利润吐出来并非一件易事。我们采访到一位相关品牌的负责人，“在销量未得到大幅提高之前，降价20%简直是不可想象的事情。”在被问及今后的价格战略时，所有人的态度都十分谨慎。