08年一汽大众和上海大众双双在销量上取得了良好的成绩，而作为大众高端产品的大众进口车部分销售表现却很一般。相比奥迪品牌进口车以及其他竞争对手而言，大众品牌进口车的发展速度明显慢了一些。一方面产品营销网络的发展速度表现出缓慢，另一方面一直以来价格稳定的进口车产品也出现了最高25万元的降价。

1、 并网销售失败，渠道拓展成问题

原一汽大众销售公司总经理苏伟铭在任时，曾推进一汽大众销售网络参与大众进口车的销售。最为明显的例子就是在国产迈腾上市前，进口迈腾产品出现在一些国产车4S店内销售，这可以被视为进口大众进入国产车销售的一个试点。但这样的尝试最终以苏伟铭的调任和杳无音讯而告终。原本上海大众将量产的Tiguan途欢SUV也将采取“先进口再国产”的形式销售，而时至今日销售渠道的问题也成为了拖累其上市步伐的因素之一。

另一方面，因为在渠道拓展的问题上一直都考虑着“合并”的可能，大众进口车在国内的渠道发展极其缓慢，目前进口车授权经销商在国内也不过是40家左右这样一个规模，营销网点的缺失另产品销量难以突破。一方面没有放开对于新经销商的发展，另一方面苏伟铭曾推动的大众进口车与国产车“并网”计划也以失败而告终。可以看出，大众进口车经销商的渠道拓展已经成为了最大的难题。

2、 价格混乱、经销商大幅降价甩卖

大众的进口车型如辉腾、途锐、甲壳虫等，一直以来都以高端产品形象展现在国内消费者面前。因此大众对于进口车价格的管理向来也是非常严格的，虽然在经销商方面也偶有让利优惠但一直以来都明显处于被严格控制的情况中。而根据记者的调查，在09年春节之后大众进口车全系的价格出现了不同程度的松动，最高优惠达25万元。

目前辉腾全系优惠幅度均在10万元以上，搭载V8发动机的4.2L车型优惠幅度最大，达到了前所未有的25万；甲壳虫仍然可以赠送2万元的购置税，同时4S店还可以优惠1万现金；途锐SUV的让利幅度在3-7万元之间；3.2升进口迈腾的优惠幅度为9万元左右；08年上市的EOS跑车、T5商用车优惠分别在3万元到4万元左右。