压力大销售难完成 车市会否重演价格崩盘

2.少数超额达标叫座新车是关键

　　少数超额达标叫座新车是关键

　　虽然今年大多数汽车厂商面临不能完成年产销目标的尴尬，但也有部分企业将超额达标，如一汽丰田、广州丰田、长安福特、上海大众等。其中，一汽丰田、广州丰田已于不久前公开宣布，不同程度地调高了其年产销计划。

　　一汽丰田宣布，将今年原定26万辆的年产销计划调整至27万辆；广州丰田在不久前08款凯美瑞上市之时，其执行副总经理袁仲荣更是直接表示，将凯美瑞原定年产销15万辆的目标提升至16.7万辆；长安福特今年产销计划为15万辆，而今年前8个月，其已经完成销售汽车12.5766万辆，这样算，在今年的后4个月里，长安福特只需要平均每月销售6059辆车就能完成任务，如此看，超额已成为必然。

　　留心观察这些将超额完成年产销任务的企业，可以发现，推出重量级新车并取得热销，是他们获得成功的关键。一汽丰田高层直言，调高产销计划是因新车卡罗拉的热销；广州丰田相信08款凯美瑞会使销量得到进一步提升；上海大众今年新增加了斯柯达品牌，明锐车型一经推出即获得大批消费者青睐，使上海大众摆脱单品牌作战局面的同时，也将在年底时为上海大众贡献几万辆的销量；长安福特也是凭借着月销量进入“万辆俱乐部”的福克斯取得了目前的成绩。

　　多位市场人士表示，“新车，特别是含金量高、获得市场认可的重量级新车，是汽车厂商一年销售情况完成好坏的关键”。记者调查采访发现，事实也的确如这些专家所分析的那样：今年产销情况完成差的企业，通常没有或缺乏叫座的新车，而那些推出几款、甚至一款能上市即热卖新车的企业，都会因此火一年，甚至更久，产销目标也跟着轻松完成。

　　汽车产能过剩限产保价为最好办法

　　今年初，汽车分析师贾新光曾表示，去年汽车产量无论从绝对增长量还是相对增长率，都是很高的，但由于我国的汽车产量基数已经很大，以后不大可能再有30％以上的增长率，但是每年增加200万辆以上的产量倒是有可能的。

　　面对我国汽车产量每年接近200万辆的增幅，不少专家及业内人士有些担忧。国家发改委副主任张国宝认为，结构性过剩是当前我国汽车工业产能过剩的基本特点。今年年初，国家发展改革委员会发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》称，2005年汽车行业的产能利用率仅为71.5%，我国汽车产能过剩的苗头已经显现，并可能进一步加剧。按照有关部门的统计，2005年全国汽车产量大概近800万辆，而销量只有570万辆。如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆。

　　中国汽车工业协会名誉会长何光远认为，“结构性过剩”危机确实是存在的，而且需要主管部门加以警惕，大规模资本进入汽车行业应该谨慎。

　　“国际上解决产能过剩的方法有3种，限产保价、降价和裁员。在中国，公司裁员的可能性很小，限产保价和降价是国内汽车企业最有可能选择的方式。”北京中联汽车交易市场总经理张超认为，既然北京现代已经带头将今年的销售目标由原来的31万辆下调至26万辆，别的企业很有可能在不久的将来纷纷效仿。

　　价格战不可避免厂家应趋向理性化

　　汽车市场巨大的增长潜力不断刺激着汽车厂商和经销商们，“巨大的诱惑在前面，这个时候，哪家也不会先退出”。一位业内人士分析，越是现在这样的高压情况，越能刺激各大汽车厂商出招。“价格战是必然，但却不再是惟一手段，而越来越多的汽车厂商们也认识到，单靠价格战，以‘放血’来抢市场，不是长久之计。”该人士这样说。

　　有专家指出，由于汽车厂商、经销商们面临空前激烈的竞争，我国车市已经提前进入买方市场。在这样的市场环境中，消费者的意愿将越来越受到关注，并最终成为指导各汽车厂商工作方向的重点。如此一来，重服务、强调车型品质、树立品牌形象等“软性工程”，便被汽车厂商、经销商们提了出来。

　　提升品质代替降价，降低产品投诉率，是一些汽车厂商近两年来采用并不断改进的主要经营方式。以奇瑞为例，不久前年型新车组合上市之时，其高层就明确表示，在眼下价格战打到消费者心里已经“没底”的车市，奇瑞推出新战略：以质赢得客户，保持价格坚挺，给消费者一个放心、保质的品牌。

　　消费者的消费心理由选车型向选品牌发展，汽车厂商们也越来越认识到品牌的重要性，并将品牌建设列为重中之重。专家称，厂家认识上的改变将会在很大程度上滞缓价格战升级的速度。

　　“降价必须是真实的降价，不能价格降了，车的质量和配置也随着下降。”张超说，“车市价格‘大崩盘’，无论对厂商、经销商，还是对消费者，都不是一个好现象，因为羊毛终归出在羊身上”。

　　一位业内人士表示，面对压力，汽车厂商、经销商更应该理性地对待竞争，为消费者建立一个良好的消费环境，不能盲目地提高销售目标，这样汽车厂商和经销商才能获得更长久、健康的发展。