淘汰车型改自主品牌 誓做速成造车之楷模

1.北汽遭遇冰河期

　　一个拥有50年造车经历的国有大型企业，一个汽车产品曾畅销全国的国有大型企业，在市场化进程中，尽管拥有值得羡慕的政府扶持，尽管拥有旁人无法比拟的政策倾斜，实际的表现与成效，居然还不如一些名不见经传、没有任何背景与后盾的地方小厂。时至今日，这家曾经耀眼的企业，连续数年，只能看别人脸色行事。

　　连续几届的京、沪国际车展，民族品牌大都张罗得有声有色，颇具风生水起之感。北汽集团自主品牌的展位上，却始终是一辆军绿色的越野车，上面站着几个手持塑料冲锋枪的模特，看上去很是滑稽。低头看看底盘与悬挂，依旧是30多年前，我第一次看见北京212轻型越野车的那种结构。惟一与其它厂家展台不同的是，在北汽展位，你休想找到一位能聊上几句略带专业成分的厂方代表。与北汽打交道，你会感觉到人家骨子里总是透着一股居高临下的傲气，总是喜欢忘记制造商的身份，总有一种代表着政府的错觉。

　　霍地，我想起了辛亥革命后的八旗人家。明明落魄得已经快吃不上饭了，就那么一点咸菜丝、萝卜干，也得四个盆儿、八个碗儿的码放整齐，要得就是这么个场面。

　　1983年，北汽与克莱斯勒合资，成为了新中国第一家汽车合资企业，比上海大众整整早了两年。20多年过去了，这两家企业的现状呢，我想不用多说了吧，明眼人都能看到：一个是江河日下，朝不保夕；一个稳居龙头，蒸蒸日上。这里面仅仅是产品的原因吗？我看未必。起主导作用的，应该是管理。什么样的企业管理就能诞生出什么样的企业文化，什么样的企业文化就能生产出什么样的产品。这个产品可能是优质的，也可能是劣质的；可能符合市场的需求，也可能是在闭门造车。不幸的是，北汽恰好是后者，更不幸的是，北汽至今还是一只遇到危险的鸵鸟。

　　2020越野车本来拥有天时地利，但被自己造就的品质所摧毁；2020越野车本来可以与时俱进，但被鸵鸟政策所淹没。看看邻国铃木的吉米尼吧，同样是一辆廉价的四驱越野车，27年来，平均2年一改进，驾驶与乘坐愈加舒适，但依旧保持着廉价与经济，累计销量已经超过了200万辆。

　　切诺基基本与美国同步，价格也算合理，但服务与品质依旧不敢恭维。我曾帮友人从4S店提过一辆6缸切诺基，让我惊讶的是，人家能做到在整个提车过程中，不仅丝毫让你感受不到你是消费者，而且会令你疑惑，疑惑是否欠人家的债了，疑惑这车是人家施舍给你的。听了一箩筐交车大妈的吆喝与训斥，驾车离去，不久，水温上升导致开锅，方向死沉，车门闭合不严的问题接踵而来。我于是产生了另一个疑惑，这到底是一辆两万玖千捌的经济车，还是一辆接近30万的中档车。

　　与美国人的合作基本上可以宣告失败，新合作伙伴的物色迫在眉睫。令人大跌眼镜的是，这个新伙伴居然是邻国的现代。当我第一次得知这消息的时候，总觉得是自己听错了。我一直以为，对于现阶段我国汽车制造商来说，合作意味着用市场换技术，或者说是用产品换市场。南北大众试图走第一个模式，但实际上失败了，人家只青睐你的市场，并不希望给你技术。奇瑞正在走第二个模式，将来的结果虽然无法揣测，但总算是一条正确的路。北汽集团迎娶现代，图的是什么呢？是它的技术？还是它的市场？好像都不是。现代的技术也是刚刚从欧洲从美国淘换来的，至今连个五速自动变速箱都不过关，技术层面上与奇瑞、吉利没有本质的区别，惟一的长处就是善于包装，显然不值得用咱们宝贵的市场去交换；它的市场呢，就更别奢望了，人家肯定不会开放给咱们。如此说来，与现代合作的目的，从目前来看，我只看到了一种答案，以我市场之力，协助现代的扩张，帮助韩国人民更快地实现小康。

　　一位新加坡的朋友告诉我，先前是买不起好车的人就买日本车，6、7年前韩国车来了，比日本车便宜不少，于是风向转移。事实也证明，韩国车在很多国家，不过是低档车的代名词。只有一个例外，那就是咱们这儿。索纳塔依靠政府采购使北京现代站稳了脚跟，伊兰特靠高配低价赢得了消费人群。两手牌打顺手了，北汽集团开始找不到北了，以为自己是世界一流企业了呢。把明明是索纳塔的改款车御翔，非要包装成高档车以期浑水摸鱼；途胜和雅绅特更是品质与价格严重脱钩。无奈，离开了行政命令之后，北汽集团才发现自己并非是行家里手，加上消费者日趋心明眼亮，更多的人懂得了品牌的价值。北京现代的这几款车，开始夕阳西下，也就是顺理成章的事情了。