低配车型只为吸引眼球 有价无车现象成风

　　小王最近很郁闷，因为他打算购买迈腾最低款的想法破灭了。迈腾上市时，发布最低款是迈腾2.0手动基本型，售价19.28万元。小王本打算购买20万元以下车型，看到迈腾最低款20万不到，他一狠心决定购买这款新上市不久的车型。然而，当小王兴冲冲来到4S店时，却发现这款车根本没有，经销商给出的答案是要到年底才可能有车。

　　实际上，小王遇到了人们常说的“有价无车”的情况，即厂家明明发布了车型的配置以及价格，但实际上并没有生产，或者在发布很久以后才会生产。

　　“有价无车”普遍存在

　　记者随后调查了北京的汽车市场发现，去除因未装OBD系统不能在京销售的车型之外，仍有很多车型“有价无车”。比如像上边提到的迈腾2.0.这些车不仅在北京没有车源，在全国市场也难见踪影。

　　根据调查，这些缺失的车型大部分为企业发布的车型配置产品线中的低配车型，这些车往往将车型产品线的价格区间的起始价格降到了较低的水平，以此来达到吸引眼球的目的。

　　另一方面，顶配车型缺失的现象也同样存在，上汽荣威750豪雅型即是其中代表。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，出现“有价无车”现象的主要原因有两点，一是厂家生产能力有限；二是企业的品牌营销策略使然。

　　产能有限导致部分车型缺失

　　记者在采访中发现，在有些车型上市的初期，由于厂家生产能力有限，不得不放弃部分需求较少的车型，为主打车型的产能让出更多的空间。

　　新车上市后生产厂家短时间面临产能不足是不争的事实，像凯美瑞、新CR-V等车型还会出现加价销售的情况。一些厂家会选择在短时间内放弃部分车型的做法。

　　以迈腾为例，迈腾上市时共发布了7款配置车型，其中6款是搭载1.8TSI发动机的主打车型。目前迈腾的月产量为7000辆，暂时还无法满足市场需求。于是，生产厂家只能保证搭载1.8TSI发动机配置主力车型的产能。

　　厂家营销策略为“吸引眼球”

　　除去产能问题外，也有些低配车型或顶配车型，厂家发布配置和价格但不生产，主要目的是为了吸引消费者的注意力。

　　低配车型代表的是起始价格，通常能给消费者造成好车低价格的印象。有经销商表示，厂家公布的低配价格利润比较低，但是为了吸引消费者还是会推出。

　　不久前，东南三菱宣布戈蓝2.4L精英型上市，售价16.98万元。该车将2.4L排量的中级车价格下拉到了16万元价格区间，在市场上极具价格竞争力。但事实上，目前消费者是无法买到这款车的。经销商处虽然已经开始接受预订，但提到车可能要等到10月份了。

　　而发布顶配车型的配置和价格的目的可能与此类似。有经销商表示，顶配车型能够提升品牌形象，同时也能吸引消费者的注意力。

　　根据市场情况随时做出调整

　　有经销商表示，目前很多车型都实行订单式生产，厂家会根据消费者的预订情况和市场的变化随时调整产品阵容。

　　新车上市一段时间后，厂家会对市场表现较好的车型增加产量，也会减少一些表现不好的车型的产量。另一种调整的方法是推出新的配置车型，停止销售部分配置车型。但由于汽车行业的特殊性，厂家调整产品的反应周期会比较长。