0.8L的小排量汽车难道要绝种了吗?(组图)

1.入门台阶增高

　　在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车的主要品种中，1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。

　　数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。

　　入门台阶增高

　　一般来说，小排量车多是人们跨入“有车族”的第一步，因此，也被大家称为“入门级”小车，如奥拓、QQ、夏利之类，排量在0.8L~1.3L的经济型车。这类车型不仅因排量小、油耗低，更主要是价格便宜，最低已突破3万元的底线，方便众多普通消费者很轻松地就能迈入“有车族”大门。

　　可是，随着国内车市结构的愈发完善，在1.0L~1.6L之间的经济型车，价差越来越小，如1.5L派力奥仅售5.58万，威乐1.6L仅售6.48万，1.6L东风标致206最低降至7.58万、富康1.6L已接近6万，还有很多自主品牌车型，如吉利自由舰、金刚，奇瑞旗云等1.6升三厢车型也不过5万左右的售价。此外，还有如1.3L奔奔、1.3L哈飞路宝、1.4L的北斗星售价也都才4万左右，而相比之下，如0.8LSpark价格都高于4万，这样看来，有时只需多花2~3万元，就可以买到一辆排量甚至体积都大一倍的车型，大家又何必再将入门标准只限于3、4万的小排量车型呢？

　　如今“有车族”的门槛已升至价格5、6万元，排量1.3L~1.6L的A级车。

　　Bye bye 奥拓城

　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达预计，2007年至少会有850万辆新车流入市场，二次购车的比例将占到五分之一。据统计，从1997~2006年这10年间，我国的乘用车保有量从不到1200万辆，发展到3500多万辆，增加了近3倍。“由于今年有36%的车主有换车意向，因此把今年定为置换年。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖也有同感。

　　成都也算得上换车热的一个典型城市，据《成都商报》对2007年1~6月成都地区轿车上排量统计数据中显示，以往作为城市代言车的奥拓已逐渐退位，取而代之的是10万元以上的中级车占据半壁江山。

　　刘先生去年才购买了一辆奥拓车，可是，因为事业发展的需求，刘先生准备在年底换车，而他的目标车型就是目前中级市场的热门车型思域。从3万多的奥拓，短时间升至15万的思域，可以说是连升三级，但刘先生表示，奥拓仅是事业最初期的一种简单代步工具，若要真正从操控性、安全性、舒适感等方面享受到汽车带来的乐趣，那至少也得从10万以上的中级车开始。

　　而刘先生的这种换车心理也是当年很多奥拓族的一种典型，告别奥拓后肯定希望自己的座驾上一个台阶。其实，从奥拓一步到位换奥迪的也大有人在。

　　当成都告别奥拓城之后，是否还将维系“私车第三城”的排名呢？