经销商热盼旺季到来 法系车赔钱也要清库

2.汽车市场萎缩旺季补

　　自主品牌重在品牌建设

　　在今天以降价为主流旋律的车市上，没有指标压力、一心搞品牌建设的自主品牌在销售上反而要强于其他品牌。天津一汽的经销商告诉记者，“厂家不会给我们制定硬性进货指标，现在着重抓的是服务，从品牌建设入手。”虽然记者同样在这些经销商的院里看到库存车，但据店内负责人员解释是，“为了给消费者供车顺畅，每个月店里提前报给厂家的预计销量。”

　　一家奇瑞4S店的市场经理告诉记者，店里的库存车为100多辆，但这是4S店能够控制的范围，并不为库存车发愁。据了解，4月份，该店的交车量为240辆。在属于淡季的6月份，4S店仍然卖出了150多辆车。“我们店每年的销售量为2000多辆。”该市场经理说，“8月份的销售情况将会维持现状，但我们并不发愁。”

　　据记者了解，自主品牌车企大多是经销商自己报预计销量，然后厂家发车。也有出现库存的情况，但大多是属于“愿打愿挨型”，即库存属于“为了能达到厂家给予某种支持的资源，提前提过来的车”，一家自主品牌的经销说。

　　有业内专家分析，自主品牌库存现象不严重的主要原因还在于所销售的车多属于经济型。三年以前的市场，是经济型轿车库存现象最严重，因为那时候竞争最为激烈的是经济型车领域。眼下车市中竞争最为激烈的一隅已转移至中级车市场，“哪里竞争最激烈，库存现象也就最严重”。该专家称，“这在某种程度上，使企业政策不再偏向以压经销商充库为主。”

　　市场萎缩旺季补

　　“尽管目前市场整体向好，但大部分经销商仍然处于销量上去了、效益却很差的境地，而且十分突出。有些压库压得苦不堪言，有的资金链都快拉断了。”亚市总经理苏晖一边说一边指身后的已经停满各种车辆的停车场，“你们看看这里停的库存车，都是厂家压给经销商的。在与厂家的关系中，经销商长期处于弱势地位，《汽车品牌销售管理办法》的实施使这种差距进一步加大。”

　　一位市场人士认为，这与中级车市场竞争激烈有很大关系，厂家为了创“销量”，必然转嫁到经销商身上。经销商由于长期处于弱势，而厂家为了扩大销售成绩不断发展新的经销商，并以年终回报为诱饵出台各项“不平等”政策，因此也只能选择“先把车提回来再说”。

　　“经销商趋利的本性也是导致其库存增加的一个原因”，该人士告诉记者，“这样从厂家拿返利，再想办法清库存，再为返利增库存……如此反复的最终结果必然是经销商让出一定利润给消费者。

　　尽管如此，中联市场总经理张超对经销商的库存压力并不担心，“现在是销售淡季，供大于求是肯定的，但是到了旺季，经销商不仅会消化掉这批库存车，还可能出现供不应求的局面。只有通过市场杠杆调节，才能减轻经销商的压力。如果真的出现经销商不顾利润砸品牌的做法，厂家必然会为经销商想办法，减少库存深度。”