经销商热盼旺季到来 法系车赔钱也要清库

1.法系车赔钱也要清库

　　进入7月份，冷淡的车市并未有所改观，与各经销商紧锣密鼓举办各种优惠活动相比，增长不大的购车者，让经销商只能将眼光放到今年的“金九银十”这一传统汽车的销售旺季。近期本刊记者暗访车市发现，以日系品牌为首，不少经销商出现库存增加、资金周转困难的问题。专家称，如此现状，很有可能导致下半年车市爆发一场经销商发起的。

　　波及面较大的降价潮。

　　厂家压库给经销商的行为让经销商们陷入严重的资金压力中，最终导致经销商降价卖车，以期尽快减轻库存，加速资金回流。眼下虽非年末，市场上却也出现众家经销商压库现象。

　　日系车库存压力大

　　在郑州日产一家4S店的后院，记者看到了一辆辆排列整齐落满灰尘的库存车，轩逸（专题 参数 实拍 资料图 试驾)、骐达等各车型分配比较平均。该店一位内部人员告诉记者，现在很多家郑州日产的4S店都和他们差不多，有两百辆左右的车压在库里。

　　“这样的现象很正常，一直以来，我们店差不多都是这样。”该人士称，郑州日产给经销商“定额、定量”由来已久，热销、滞销车型相互搭配供货也早已不是新鲜事，“当初天籁热销的时候，我们想提一辆天籁车，就必须同时提几辆蓝鸟……”相比当年满院的蓝鸟，郑州日产的经销商门并没把现在的二百多辆压库车“当回事”。

　　与郑州日产4S店现象类似，记者还在不少的日系车经销商处发现大量的库存车，其中以中级车情况较为严重。

　　“广州本田的库存目前最少有200辆－300辆，其中雅阁（专题 参数 实拍 资料图)占据了大部分数量，而且每家店都相差不大。”一家广本的经销商私下向记者透露。

　　“这种情况已经存在了3个月了，这些库存车是我们向厂家年初时就预订的计划，年初销量好的时候可以一辆不剩。但现在是淡季，每月计划的车都销售不掉，厂家依旧按照计划发给经销商车，只能是库存每月累计成现在这个局面。”该经销商介绍说。

　　据记者了解，广本的经销商通常在年底报第二年的计划，每个经销商通常会计划每年销售最少1000辆车，这样平摊下来几乎每月有150辆左右。按照广本的经营规律，库存量维持在一个月的销量以内是合理的，但如果达到200辆以上，只能是市场失衡所致。

　　一位业内人士分析，目前广本雅阁的库存增加，无非是供过于求的集中表现。从雅阁上市加价开始“饥饿营销”，广本如今的日子并不好过，一个经销商每月也就销售几十辆车。对于广本来说，如果厂家适当缩减产量，以减少库存积压；经销商通过一系列的优惠促销，在销售旺季很快就会将库存“清零”。

　　法系车赔钱清库

　　与日系车相比，一心想在今年销量上有所突破的东风标致，库存的压力不小，一家东风标致4S店的销售人员告诉记者，现在的库存大概有100多辆。

　　“我们4S店和厂家每年都要签订购车合同，每年的提车总量是不会变的，但每月的提车量可以根据店里的具体情况进行微调。”4S店的负责人说，“由于股市的利好，消费者都将资金转到了股市，再加上6、7、8月份是历来的淡季，店里6月份的销量甚至没有过100辆，7月份的销售态势也不是很好。”

　　该负责人告诉记者，这两个月销量的下滑导致提车量减少，在全年总量不变的情况下，后面几个月每月的平均提车量都要增加。

　　“我们现在是卖一辆车赔一辆车的钱，卖得多赔得多。”最后，该负责人痛苦地说。显然，他对日益增加的库存车也没有了更好的解决办法。