三次走光 揭开“成都造”捷达的真实面目

1.三次走光揭秘成都造捷达

　　“一汽大众西迁，在成都新建捷达生产基地”，这条“旧闻”早在2005年便已被多家媒体公布并已得到厂方的确认。可是，在那之后，媒体对此项业内重大投资事件再无更多实际跟进报道。直到今年7月初，有几家主流媒体再次报料：“成都造捷达将于近期下线，预计定价8-10万”，但新捷达又将如何变身？凭什么卖到8-10万？成都新老捷达是否共存？新捷达是否挂大众标？……一连串的问题迫使我们再次进入成都一汽捷达工厂，试图揭开“成都造”捷达的全部真相。

　　其实早在一年多前，本报已开始关注成都一汽捷达项目的进展，并在这一年中，三次进入工厂探访。从我们记录下的每次探访的每个细节，也可看出成都一汽捷达项目整个的筹建过程。

　　2006年4月7日 第一次“走光”：巧遇大众中国总裁范安德

　　2006年4月7日，因得知近期大众中国高层将来蓉视察工程进度，敲定成都工厂产品生产线。于是，记者前往龙泉驿经济技术开发区成都一汽搬迁改造工程基地，一探究竟。

　　记者沿成龙路前往一汽成都项目基地，远远地就能看见厂区内一类似烟囱的建筑物上已挂上了一汽的标识。抵达工程现场后，发现大门外还树立着一个巨大的展示板，展示了整个“成都一汽汽车有限责任公司搬迁改造工程”的效果图，下方还标明整个项目建筑面积为99577平方米。

　　进入施工现场后记者得知有一汽高层来访，正在会议室开会。于是，记者来到会议室外，发现参会人员中除中方管理者外还有一位德方高层，仔细辨认，竟然是大众中国总裁范安德，他正在认真听取成都一汽项目负责人的工作汇报。

　　在中方的工作汇报中提到的正是关于一汽捷达项目在蓉投产的细节。其中包括，当时厂区基础工程预计于5月底结束，接下来便会进入设备安装阶段，若一切顺利，07年初车辆就可下线。汇报中还提到，一汽捷达项目已获得四川省、成都市政府的大力支持，并可在多方面提供优惠，因此，一汽捷达引入成都后，可保证生产成本能与长春持平。同时，一汽成都基地也可覆盖整个西部市场，产品利润可得到充分保障。但因为目前四川周边零部件供应体系还未完全建立，估计初期还需要依靠CKD方式进行生产。从会议现场看，范安德先生似乎也对此项工程较为满意，对工程方的汇报频频点头。