受三大因素的制约 领驭官方降价困难重重

1.领驭调价将激怒大众中国

　　本月11日国产迈腾正式上市定价仅为19.28-24.98万，而上海大众所生产的PASSAT B5(领驭)其价格都要在18.38-31.80万之间。在装配了1.8T发动机的主力车型方面领驭的入门价格为21.48万，明显高于迈腾1.8TSI车型的19.98万5千元之多。两个不同年代的车型定价竟如此接近，领域的前景的确让人担忧。而上海大众若想借调价手段赢得市场，则不得不面对如下因素的制约：

　　因素1：领驭调价 将“激怒”大众(中国)

　　进入07年以来通过一汽-大众的一系列人事变动，我们发现眼下的这个合资企业已经渐渐的失去了“话语权”。虽然精明的上海大众人在大众(中国)的第一轮权利收编中坚守住了自己的权利，但是作为失去话语权的“回报”，一汽-大众所得到的远远比上海大众要多。

　　所以无论是“TSI”发动机还是PASSAT B5的后继车型——“迈腾”，不无率先落入顺从大众(中国)的一汽-大众手中。而今大众迈腾的上市却成为了摆在上海大众面前最大的难题，19.28-24.98万元的售价和先进的技术工艺，已经让老一辈的PASSAT B5感到岌岌可危。

　　对于上海大众来说，也许没有什么能够比“降价”更能保住销量的了。然而一旦上海大众这样做了，无疑将会更加突出他与大众(中国)之间的矛盾。在失去了PASSAT车型的延续后，上海大众已经没有更新的车型能够引入了，因此“单方面”调价显然是不理智的。

　　因素2：领域调价 老帕萨特失去复产意义

　　在上海大众复产老帕萨特之前，其产轿车产品的价格分布有着十分明显的空档。但是老帕萨特的复产有效的填补了16.98-17.98万这一价格区间，同时也保护了领驭在市场中的定位和销售利润。

　　如果上海大众希望针对领驭进行类似“E计划”中的调价，即便这种降价的幅度只有1万元，那么厂家方面将会犯下一个非常明显的错误：刚刚复产的老帕萨特会失去存在下去的意义。毕竟，上海大众留给老帕萨特的价格区间也仅限于这1万元而已，想要让领驭在价格上保持竞争优势除非上海大众忍痛“剥掉”老帕萨特。