大家车网 2007-06-01 08:11 来源:爱卡汽车 作者:叶友卿
1、降价减配置就是逗你玩
新车上市没多久就降价!这是近日车市发生的怪现象。一般情况下,新车型上市,老车型降价以增强其与新车型的竞争力,促进销售。但是新车就开始降价实在令人匪夷所思。专家指出,一些汽车生产企业迫于汽车价格下降和生产成本上升的双重压力,不得不采取对产品质量“缩水”的办法以降低成本,从而导致大量“改进”后的新车质量问题日益增多。
数字
新车的平均故障率达77.1%
年度全国轿车用户满意指数调查结果显示,测评新车的平均故障率达到77.1%,每百辆新车故障次数为338次,比上年246次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺对此曾公开表示:“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”
另外,2007年一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告也指出:与同期相比,用户对新车产品质量的投诉仍呈上升趋势。与去年同期相比,在汽车用户提出的投诉中,要求赔偿、换车、退车的比率明显提高,维修成本增加迅速是造成赔偿要求的主因,而久修不好和用户维权意识增强则导致退赔要求增加。而这些问题最根本的原因都在于汽车出厂时的质量问题。
在对近百位车主的调查中,有66.03%的人认为汽车质量和汽车降价有必然的联系。对于汽车降价的原因,有52.42%的人认为是汽车同类车型市场的竞争导致,有22.58%的人认为是造车成本的下降,只有18.82%的人认为是汽车的配置减少。
调查
降价减配置就是逗你玩
专家表示:汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比,国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越来越小的时候,有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本,结果导致新车质量“缩水”问题突出。
比如在选用某一零部件材质的时候,先前的安全系数可以达到1.5,但后来为降低成本,设计的安全系数只有1.2,厂家仍然可以说没有降低标准,但整车的性能和使用寿命则大不如前;还有配置的变化,如对内饰、外观做一些大改动倒容易发现,但对用料的更换,即使是专家也不一定能够发现。一辆车有两万多个零件,如此“节约”,质量下降也就毋庸置疑了。
很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上,很多人都看到了原先价格的虚高,却忽视了质量上的改变。同一款车型,每一批其实都或多或少不一样,看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的,成本差价动辄上千元。轮胎也是如此,第一批用的和第二批用的很可能就不一样。也正因此,在原材料价格上涨的情况下,车价却没有停止过下降。
责任编辑: 陶瓷之