试驾体验全新东南三菱V6（动力）

　　● 动力

　　此次试驾的重点便是这台1.5T涡轮增压发动机，该发动机由三菱4A系列基础上改进而来，代号为4A91T，采用全铝材质，并配备MIVEC可变气门正时与升程。其最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为200Nm/2500rpm。从账面数据上 看已经超过大多数自主品牌的竞争车型。

　　与之匹配的共有两个变速箱可供选择，6速手动变速箱以及CVT变速箱， 我们今天试驾车型搭载的是CVT变速箱，带有运动与雪地模式。

　　前面介绍了这么多，东南V6给人的感觉就像是一款偏向运动的两厢小车，但实际驾驶起来，你会感受到V6还是注重家用性，油门相应的十分积极，不过动力提升还是像自然吸气版本。前段的动力输出比较平顺，涡轮大约在 2000rpm左右介入，不过介入感觉并不十分明显，随着拉高转速，当转速到达2500rpm时动力输出会随之响应，加速度进而提升。

　　在试驾过程中，有时会想突然暴力或者快速超车，但在深踩油门中会发现有些力不从心，原因来自那台CVT变速箱，变速箱的整体感觉偏向平顺、柔和，传动效率让V6在前期加速时会明显感受到冲劲不是很明显，但在中期开始，这样乏力的情况会得到改变。

　　前麦弗逊加后多连杆独立后悬挂的组合 让人印象深刻，毕竟在同级别的自主品牌中，舍得在后悬挂方面采用独立式设计的车型确实不多见，有了给力的悬挂组合，接下来的调校方面自然也是得心应手。

　　在实际驾驶中，我们可以感受到V6的底盘调校方面十分不错，这也是东南最大的特点之一，东南V6的底盘技术源自于三菱的EVO，扎实的底盘是我们在东南V6上的最大感受，悬架调校兼顾了运动与舒适需求。所以在通过减速带或 者坑洼路面时，车内人员不会因为太震，而在高速过弯时的侧倾较好的控制，给人足够强的支撑感。

　　当然，试驾中我们也发现东南V6需要改进的地方，就是其隔音降噪方面，油门的操作直接反应在引擎的噪音上，车子在加速时，坐在驾驶座听到的噪音很大，虽然作出一些隔音处理，但实际的效果不尽如人意。

　　小编总结：从V5菱致、V6菱仕的问世再到今天涡轮增压车型的推出，我们感受到了东南汽车在打造外观、内饰风格以及改善动力性能方面所取得的不断进步。东南V6换上1.5T动力之后，很大程度上弥补了此前单一排量所带来的尴尬情况，从本次试驾情况来看，扎实的底盘加上更强的动力，似乎让这个注重驾驶的自主车型更加的名副其实，与此同时，务实的造车理念以及年轻的定位同样可以吸引众多消费者，全景天窗的加入同样是吸引消费者驻足的一大利器，尽管CVT表现一般，但考虑到油耗以及性价比，这款车对消费者来说，仍然是个不错的选择。至于东南V6之后的销量，我们就拭目以待吧。

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