试驾体验量产车观致3（动力）

　　观致3将会有1.6L和1.6T两种动力供选择，而我们今天试驾的主要车型就是1.6T发动机搭配6速双离合变速器车型。这款1.6T发动机采用了涡轮增压、双可变气门正时、双顶置凸轮轴等技术，在国内这个级别车型中也算是处于同级水平。而6速双离合变速器在试驾过程中相对也有很好的表现，换挡平顺性不错，但换挡时机稍有延迟，与速腾和福克斯上的双离合变速器相比还需要有更好的优化。当然，可靠性方面还需要很长时间的考验。

　　1.6T发动机调教的过于温顺，在2000转涡轮才开始介入，相对于某些在1700转左右甚至在更小的转速就开始涡轮介入的车型来说，是有些晚，这也导致了发动机在初段的爆发力并不是很明显，在加之变速箱的换挡稍显滞后，导致大多数的试驾媒体都反映了这种情况。而在后期与观致汽车的研发人员交流之后得知，它们也是经过了很多调研，才将发动机的性能进行这样的调教，在保证动力的同时能有一个较低的油耗，但是对于我来说还是有些“肉”，我甚至宁愿费一点油，也不要这种深踩油门却不提速的表现。

　　不过，观致3在油门上设置有Kick Down装置，当深踩到一定程度滞后会有一个明显的节点，继续深踩，过了这个节点基本上也就油门到底了，这时候发动机转速会迅速的攀升，而变速箱的响应时机也开始加快，迅速的降挡，提升车速。这在高速超车提速会有很大的帮助，但是在城市低速行驶的时候，可能很少有机会去做这样的油门到底的动作。

　　观致3给我一个很的印象就是车内的静音工程处理的非常让人满意，在我前段时间试驾北京现代名图的时候，名图的静音表现就已经超出了很多合资车的水准。而观致3的静音水平也是直逼这些合资车型，可以看出观致汽车的工程人员确实在这方面下了很大的努力，毕竟走向世界这样的口号不能空喊。

　　说说另外一个很好的印象，就是观致3的悬挂系统，虽然后悬挂采用的是扭力梁式半独立悬挂，但是在调教上也是可圈可点。后排的座椅舒适性我们在前面已经提到了，加之稍有韧性的悬挂调教，在处理城市路面的颠簸时候表现非常好。同车的媒体朋友自己的车就是一款老速腾，采用的就是多连杆独立悬挂，而他对观致3的评价就是基本上达到了老速腾的后悬挂水准，舒适性有而且在对车身的侧倾支撑力上也是表现的很到位。

　　我也对手动低配观致3进行了很短路程的试驾体验，这款低配车型采用的是1.6L自然吸气发动机，变速箱采用的是6速手动变速箱，在配置上看也是处于主流水准。1.6L发动机的动力表现中规中矩，没有特别之处，足够日常实用。6速手动变速箱的挡位行程很合理，操作起来很顺畅，总体来说这样的表现要超过绝大部分自主品牌，而在合资品牌中也能占据一定的优势。

　　结语：经过试驾体验之后，观致3的总体表现超出了预期，很多试驾媒体都给出了比较高的评 价。作为一款刚刚起步的全新品牌，是需要寄予很多理解和支持的，但是对于消费者来说却并不能懈怠，希望能更多的听取消费者的意见，将产品设计和售后问题都要保持一个较高的水准，这样才能在中国市场乃至全球市场创造一个良好的声誉，这对品牌的发展和车型的销量上是非常有帮助的。

　　观致3主要在 1、2线城市的销售，而这些城市的购买人群却恰恰是最挑剔的，除了提升品牌的知名度之外，另外就是消费者对观致汽车的信任度上也是非常重要的一点，但是这点就需要一个慢慢积累的过程。观致3马上就要在广州车展上市了，随后也将会运送至各个经销商进行销售，这里就提到一个价格问题，既然定位于紧凑车这个级别，所以在定价上还要有一个很好的考量，是想用品质还是想用价格来获得消费者的认可，我们就在接下来的广州车展上拭目以待吧。