成立六年后，观致汽车终于在真正意义上踏上征程。

　　“今年年内，观致首款产品观致3将在中国市场正式上市销售。”8月初，观致汽车召开的经销商启动大会上，观致汽车董事长兼首席执行官郭谦再次确认这一计划。作为中国第一家由整车企业和非整车企业结合而成的合资公司，观致汽车的一点一滴都备受关注。不过，在日内瓦车展和上海车展热度高涨过后的这段时间，观致汽车似乎鲜有发声。也因如此，业界多有担忧：一家经销商都没看到，观致3到底能不能如期上市？

　　在观致的时间表上，距离首款产品的上市时间至多还有5个月时间，观致准备好了吗？

　　艰难推进

　　在竞争日趋白热化的市场中，一个新公司、新品牌的融入并不容易。这种艰难在观致汽车身上恰有体现，从生产环节到渠道建设，观致汽车仍在推进之中。

　　自2011年5月，奇瑞量子汽车乘用车合资项目迁址申请获国家发改委批复起，观致汽车正式入驻江苏常熟。而后，观致汽车常熟生产基地开始建设，计划总建筑面积19万平方米，一期产能15万辆，未来可提升至35万辆。不过，据本报记者了解，工厂投建2年以来，虽在生产能力上已为量产做好准备，但常熟市环保局的环评审批环节仍在进行之中。

　　本报记者通过渠道信息查询，在2011年5月至2013年8月期间，常熟市环保局已发布的审批验收公示中，并没有奇瑞量子汽车乘用车合资项目或观致汽车常熟工厂项目的批复信息。“工厂迁址也需要重新做环评，(常熟市环保局)没有公告就是还没有通过。”一位常熟市环保局工作人员对本报记者表示。

　　“迁址工厂环评没通过的情况下，最多只能进行非常小规模的试产，无法开始量产。”在接受本报记者采访时，一位不愿具名的业内分析人士表示担忧。

　　除此之外，观致在经销商渠道上的推进工作也略显缓慢。按照观致在今年4月上海车展上发布的计划，年底前观致在国内的经销商网络达到115家。彼时观致汽车副董事长石清仁在接受本报记者采访时表示，观致当时的经销商已经签订了80家左右。而目前已到8月中旬，观致渠道中仍很难看到经销商具体进展消息。

　　本报记者获悉，位于重庆的一家名为润泰的观致汽车经销商已进入建店阶段，“如果一切正常，9月底10月初可以完工。”该店工作人员说。另有消息人士向本报记者透露，奇瑞在山东最大的经销商威海银河此前有意向将旗下一家经销商门店改为观致，但仍没有进一步动作。

　　“目前经销商渠道和工厂都在按计划推进当中，首批经销商开业时间预计在10月中旬。”观致汽车公关部对本报记者回应，未来观致经销商的渠道管理制度会与主流厂家一致，但生产工厂和销售渠道的具体进展细节不方便透露更多。

　　宏图待续

　　“如果观致可以代表中国的汽车的制造水平，那真是不错了。”今年3月的日内瓦车展上，有海外媒体如是评价观致3。由于是展馆内的唯一一家中国汽车品牌，在众多海外媒体的聚光灯下，观致汽车在日内瓦车展上着实火了一把。

　　不过，清一色的赞誉纷至沓来，对首次打入国内、国际市场的观致汽车而言，在为这个新团队注入了动力的同时，也是无形中的另一种压力。随着首款产品距离面市越来越近，观致汽车在战略计划上也更加务实。

　　“在中国汽车产业发展到现在，仍不能说有一个世界性的品牌。我们希望观致的这种模式能够让中国汽车品牌成功走向世界，成为未来我们期待的一个世界性品牌。”在上海车展上，观致汽车董事长郭谦对观致的期许溢于言表。

　　为配合观致国际化战略，观致汽车在国内外产销配比上也做出大胆计划。在国家发改委对观致汽车工厂落于常熟的项目审批消息也披露：常熟工厂具备15万产能，未来40%外销。

　　然而，在观致的目标海外市场——欧洲市场上，汽车行业整体大幅下滑。数字显示，2012年欧洲汽车行业产能严重过剩，销量较上年减少60万辆，仅占全球整体销量的20%。也因如此，奔驰、宝马、大众等德系汽车制造商，也在借助中国汽车市场弥补欧洲市场份额。

　　或许也因如此，观致将国内外产销比重计划由国内市场60%、欧洲市场40%，调整至国内市场90%、欧洲市场10%。这也就意味着，中国市场的开拓进度，对观致汽车的重要性进一步提高。而眼下销售渠道的顺利与否，对观致在进入中国汽车市场后的首轮发力尤为重要。

　　据此前媒体引述消息人士报道，一家观致区域代理经销商，至少要同时建4家店，即便以改建现有店面的成本计算，也需2000万元的投资规模。前述分析人士在接受本报记者采访时认为，“一家全新品牌的经销商，前三年都很难实现盈利。在有众多品牌可选的情况下，经销商自然对新品牌持观望态度。”

　　对于一个全新品牌而言，初次进入市场的举步维艰似乎是一个必须经历的过程。如何让市场买账，如何克服一个个小难题，是观致实现宏图之前的必修课。