详细解析红旗H7（动力及驾驶感受）

　　红旗H7动力以及驾驶感受

　　一汽红旗借鉴了皇冠所使用的2.5 V6发动机而自主研发的这款同样是2.5L V6发动机，时不时觉得有些绕嘴呢?尽管厂家一再解释和皇冠没有关系，但是毕竟是一家人，在成熟的发动机技术基础上实现自主研发，也不是什么坏事。这台发动机同样实现了可以在6缸和4缸之间在实际驾驶中自由切换，带来的效果就是很高的舒适性和燃油经济性，我们已经在皇冠的身上验证了这一特性。

　　这台6速手自一体变速器，在手动切换档位的时候，手感不是很顺畅，总感觉有一些滞感，希望量产车上能有所改善。当驾驶起来之后，换挡平顺性还是很不错的。自带S挡运动模式，无非就是提高发动机转速，以及更慢的换挡时间，获得更充足的动力。

　　成熟的技术也早就了这台发动机还是比较出色的，搭配6速手自一体变速器，能实现轻柔的起步，但是绝对不会出现动力不足的情况。已经上市的2.0T发动机肯定不会有2.5L以及3.0L发动机带来的平顺性，3.0L排量的红旗H7相对价格肯定也会更高，而2.5L V6用在这台H7身上应该是再合适不过了，同时也应该是一汽红旗主打的排量车型。

　　轻踩油门起步，发动机转速舒缓的转至2000转开始升挡，换挡的顿挫感几乎感觉不出来。如果你不是想非得榨干这台发动机的动力而换至S挡位的话，那么D挡模式下绝对能带来四平八稳的感受，这才是一台官车所应该有的最基础的乘坐感受。

　　毕竟是要针对国内市场的一些政府用车，所以需要在静音方面做到位。红旗H7基本上做到了，车速在80公里每小时的时候行驶在铺装路面，米其林博悦轮胎的胎躁非常小，但是因为车身在尺寸上都没有优势的的缘故，导致风噪也就避免不了的有些明显了。

　　得益于后多连杆独立悬挂，车辆能很好的过滤掉路面的大部分颠簸，在自主品牌的这个级别做的已经很出色了。不过与调教的更为细腻的皇冠相比，还是有一定的差距。前后悬挂都带有横向稳定杆，车辆在过弯的时候没有太大的侧倾，基本维持在可接受的范围之内，相信车内的一些领导也应该感到很满意吧。

　　小编总结：这么多年以来，很多人都对红旗H7寄予了很大的期望，此次试驾之后，小编感受到，无论是配置还是动力，这款2.5L红旗H7都给我们带来了很多的好感。但是也有不足之处，一汽红旗还需进一步提升整体的品质。可见，红旗H7还有很大提升空间的。