大家车网 2013-04-08 13:45 来源:网摘 作者:
场地体验2013款捷豹XF
●2013款捷豹XJL 3.0L机械增压车型试驾感受其实看过捷豹的外观与内饰后,我对这款车的印象便完全倒向了舒适与豪华,加之这是一款车身长度5米2开外的车型,尽管它的账面数据达到了340马力,但我还是对它的性能没抱太大希望。
为了验证我的判断,上车后我们便将车直接调整到了赛道模式,挂上S挡准备走起。听着从MERIDIAN音响中发出的美妙音乐,温柔驾驶下的捷豹XJL显得温和平顺,不仅整个换挡过程很难被察觉,车辆在经过起伏时对颠簸的过滤同样非常到位,除此之外,整车在隔音降噪方面也做的非常出色,你完全可以在车内优雅的与客人交谈,亦或是淡定的欣赏眼前的风景。
要知道,这种状态是我们将车辆调到赛道模式下的表现。但当我深踩油门之后,发动机几乎没有迟疑便将其450N·m的最大扭矩爆发出来,喷薄而出的动力与浑厚的排气声浪让我的肾上腺素略有提升。说实在的,这样的动力表现已经很让我吃惊了。
话说回来,毕竟买这台车的用户很少会用到S挡+赛道模式的组合,出席私人酒会也无需推背感来刺激肾上腺素,捷豹XJL在大部分时间内要的是优雅,绝对的优雅。因此,我们将挡位切换至D挡,模式调整为舒适,打开天窗准备体验一把英伦豪华。
温和驾驶时,捷豹XJL与此前的赛道模式并无明显差别,悬架对颠簸的过滤依然很到位,良好的侧向支撑性也给驾驶者以足够的信心。舒适模式下,能够略微感觉到方向盘有些“粘手”,指向没有动态模式下那样清晰,油门的响应也同样更加迟缓。
深踩油门之后,这台3.0L机械增压的捷豹XJL显然是要尽力保持它优雅的身段,随着转速的攀升,发动机扭矩被持续的输出,这样平顺、连续的加速感觉相对于动态模式来说在感官刺激上略显不足,但就我的感觉而言,这两种模式下的动力表现相差不大。
此后我们还试驾了2.0L涡轮增压版本的XJL,它的加速感受要明显不如3.0L机械增压车型,深踩油门后变速箱总是要迟疑零点几秒才将动力释放,总让人有种被突然踹了一脚的感觉,排气声音也不如大排量车型那样引人侧目,不过开着它在铺装路面上行驶依然是件非常惬意的事情。
●场地体验2013款捷豹XF
短暂的公路试驾后,我们转入场地体验XF车型。在D挡下,XF初段加速推背感并不强烈,极限驾驶时车身侧倾明显,但总体来说支撑性还算到位。从这样的动态表现便不难看出,捷豹XF在底盘调校方面偏向舒适。
在直线加速环节,D挡模式下的捷豹XF在油门到底后总是要迟疑1秒左右,随后再将动力爆发出来,这种“突然被踹一脚”的感觉与2.0T的捷豹XJL车型如出一辙。令人欣慰的是,捷豹XF的刹车脚感良好,不仅“一踩就有”,制动过程也相当线性。
总结:
试驾活动结束后,我对捷豹系列车型有了全新的认识,全系换装增压发动机的捷豹,没有丢掉优雅、高贵的英伦气质,同时还融入了更多更实用的高科技配置。让我们来看看捷豹XF的竞争对手宝马5系与奥迪A6,这些车型在不断提升品质与配置的同时还在不断进行着价格下探,与它们相比,捷豹更多的优势还在于它所传承的英伦贵族气质,但国内市场究竟会有多少人为“气质”买单,还需要市场的检验。
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
8.70 秒 | 0.00 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:杨晓芳 |
9分 |
捷豹XJ从安全配置方面来看,安全性尚可,售后 维修保养费用较高,4S服务比较不错。 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
设计优美,做工精细,动力充沛,车辆价格稍高。 | |
评测编辑:强子 |
9分 |
最大优点:整体车型充满力量与科技感;内饰做工精细;空间较充裕;操控平稳,灵敏度较好;动力充沛,爆发力较强,变速平稳;配置丰富。 最大缺点:内饰质感不足,颜色稍深;中控台格局设计较紧凑;价格过高。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |