Leon FR+：入门级驾驶机器 （三）

　　1.8TSI发动机不用看也知道是来自大众集团，虽然只有区区160PS的功率输出，相比Leon Cupra差了一大截(51PS)，但这副发动机放在在1464kg的车身依然表现得游刃有余，无论是城市道路、高速还是山路上，都能够满足我使用的需要。当然，每个人对动力的需求就如同欲望一般是一个无底深潭，但在踏足更高一个层次之前，不如先问一问自己，我有能力控制好这股欲望吗?

　　另外一个不用太多赘述的，就是变速箱，这个型号为DQ200的7速DSG干式双离合变速箱已经在大众集团旗下大量的产品中普及，体积小巧紧凑是其最大的优点，但能承受的最大扭矩较低也让我对这款变速箱的表现有所保留。可惜的是，Leon全系配备双离合变速箱(FR、FR+配备7速干式双离合变速箱，Cupra配备6速湿式双离合变速箱)，而手动变速箱则是不见踪影，我想不到为何这样一台美妙的掀背车能不提供手动变速箱，是大众集团认为中国消费者都是左脚小儿麻痹还是右手残废呢?

　　没有配备手动变速箱无疑减低了很多驾驶乐趣，如又回想一下，在Leon这样一台好底子的掀背车上，提升自己的驾驶技巧的效率可是很高的，自动变速箱能让驾驶者更专注于如何控制刹车以及车身的动态，这些比那手动变速箱更为实际。

　　刚开上Leon FR+的时候，我感觉下盘的滤震比Cupra要差上不少，让我非常困惑，但细心感觉一下，发现这些震动似乎未经轮胎吸收就全部传至悬挂上，让避震机不敷应付，那问题就出现在胎压身上了。拿出胎压计一查，不查不知道一查吓一跳，4条轮胎的气压均达到2.9kg/cm2，远远超过标准的限值，不知道是负责保养试驾车方面还是上一手媒体试驾的问题了，幸好我早早检查胎压，否则这4条轮胎随时在我不留意的时候给我惊喜，例如，爆胎。

　　将气压降至2.6kg/cm2之后，Leon FR+马上变得温柔多了，从一头伯纳乌蛮牛变成一位伊比利亚美女，滤震的表现马上让人耳目一新，特别是过滤细微凹陷的表现与那些法国车不遑多让，非常适合在中国铺装得非常差的公路上行驶。

　　Leon FR+和Cupra的悬挂调教有些许区别，主要是避震机和弹簧的硬度都更软，所以在过弯的时候，车身的倾侧会稍微大点，但这种倾侧都是在可接受范围之内，而且让极限到来的过程变得更容易察觉，而不会像Cupra那样，突然间一下子极限就来到眼前。

　　一周下来，让我更惊喜的不是Leon FR+的操控，而是油耗，在这么一台让人欢乐的掀背车上，录得的油耗表现竟然低至7.3升/百公里，要知道我开Leon FR+的时候并不温柔，但这样的综合表现着实让人觉得惊喜。