A3完全能够应付赛道试驾（三）

　　首先是赛道体验，仅有一圈的机会注定不能有详细的试车报告出炉，只能谈谈粗略的感受了。我试驾到的居然是奇瑞10万公里测试用车，里程表已经清晰显示经过了10万5千公里的长途跋涉，这是一辆2.0手动车型，这样动力配备的车型还没有上市。经过10万公里的“摧残”后，车况依然不错。

　　A3的座椅与方向盘的可调范围很大，很容易找到一个比较舒服的架势姿势。离合行程适中，咬合的接触范围也比较宽，第一次驾驶的人也很容易控制。挡位的感觉较之以前的车型进步非常明显，每个挡位都比较清晰，而且再没有以往松松垮垮的感觉，挂档入位带有一定力度，但是还不够顺滑，多少有点涩。

　　之后试驾了本次上市的1.6排量车型，119马力的发动机已经相当称职了，数据已经与丰田卡罗拉采用的1.6双VVT发动机大致相当，在试驾当中的表现也值得肯定。

　　但最值得肯定的是A3的悬挂系统的调教，以往奇瑞车型给人的驾驶感受总是悬挂软的忽悠，转向模糊迟钝，A3带来了耳目一新的感受，敢于在上海赛车场进行试驾体验活动也证明了奇瑞的信心。新车的调教仍然以舒适性为主，但悬挂表现明显硬朗了许多，高速通过弯道能够提供比较充足的侧向支撑，将侧倾与测向偏移量控制在比较理想的范围内。

　　转向机构的表现也令人感到欣慰，车辆对方向盘动作的反应比较灵敏，方向盘指向的精准程度也达到了新的标准，驾驶A3在连续高速的赛车场里面狂飙也能随时保证走线的准确。不要小看这一点，有些国际大品牌的同档次车型表现都不见得合格。

　　短暂的赛道体验之后是绕桩试驾，这个项目对于车辆的转向和悬挂表现的检验相当直观。由于每人也仅仅只有一次机会，为了更深切地体验到奇瑞新车的调教功力，只能选择关闭ESP，很遗憾不能感受到奇瑞ESP的宽容度与性能。

　　A3在桩间表现很轻松，第一次驾驶就可以很准确的判断桩桶的位置与通过速度，准确的转向和良好的视野无疑贡献很大。在这个项目上可以明显感受到A3的悬挂调教依然偏向舒适，过桩时后轮的跟随很少出现滑动的趋向，4连杆的独立悬挂的主要职责还是吸收和化解震动，对于更躁动一些的运动表现并不热衷。经过来回一次的绕桩下来，A3能力表现已经很充分了，但是我还没有把它发挥到极限，极限性能只能等待在测试场上见分晓。

　　试驾并不充分，但是也多少对A3有了一个初步的了解。本人多年来试过车型多得数不清，但是对自主品牌的车型感触也很多，大多数的自主品牌车型人机工程学以及匹配调教总是有很多问题，以至驾驶起来总是感觉非常别扭。而不存在这种问题的自主品牌车型可谓真正达到了国际水准，至今为止不超过3款，其中一款是奇瑞A3，这也是奇瑞历史上第一款真正意义上的精品车。加上配备ESP、创造新的分类标准这些表现，算是结束了中国轿车一味模仿抄袭、被动跟随洋品牌的时代，开创中国轿车新的篇章。