大家车网 2013-02-21 10:47 来源:网摘 作者:
2.0T Vector台湾入门动力规格(二)
掀开车头引擎盖,露出了车辆的动力心脏,在台湾属于入门规格的2.0升Vector车型,搭载着1,998c.c.排气量缸内直喷引擎,拥有进排气可变气门正时技术,配合Saab惯用的涡轮增压系统,让车辆提供220匹最大马力,至于峰值扭力可于引擎转速2,500转时提供35.7公斤米。配合着6速Sentronic手自排变速系统,让Vector可在8.5秒内完成0~100km/h加速,车辆极速则达235km/h。耗能指标在台湾能源局的测试下,为6.99km/l之市区油耗、14.93km/l之高速油耗与10.6km/l平均油耗,估计年油耗量1,415公升,能源等级落在第4级
Saab 9-5 2.0升Vector车型,搭载着1,998c.c.排气量缸内直喷引擎,配合Saab惯用的涡轮增压系统,让车辆提供220匹最大马力,至于峰值扭力可于引擎转速2,500转时提供35.7公斤米。配合着6速Sentronic手自排变速系统,让Vector可在8.5秒内完成0~100km/h加速,车辆极速则达235km/h。
初尝Vector动力能耐
在试车组步出台北市士林区自强隧道后,即刻右弯往外双溪方向前进,当时有了较为舒缓的交通状况,也让试车组把握机会浅尝220匹动力的实力。Vector油门设定温和,在慢速操驾下有了大车的沉稳态势,在2,000转之内的动力回馈缓和不躁进。略补油门之后,引擎转速始上2,000转,较充沛的动力支持到来,前轴输出的拉力,让车身有了较轻盈的驱策力道,使用在市区超车或是中段加速上绰绰有余。
Vector油门设定温和,在慢速操驾下有了大车的沉稳态势,在2,000转之内的动力回馈缓和不躁进,待引擎转速始上2,000转后,较充沛的动力支持到来,使用在市区超车或是中段加速上绰绰有余。
趁着路段的畅通,试车组再尝试一次Vector的加速感受,同样的在引擎转速抵达2,000转前,拥有一段反应清晰而力道温顺的起步设定,待油门深探确定驾驶人的意图后,涡轮动力始榨出Vector拥有的饱足力量,力道的浮出不唐突也不猛爆,只是有力的支持着,渐渐地将时速指针推上80km/h、90km/h、100km/h持续上扬。由总体曲线来看,Vector的加速可归类为温和但有力,起步涡轮迟滞现象存在,迟滞过后的力道涌出不会太突然介入,加速线条仍属顺滑。
方向盘的辅助力道,9-5提供着颇为实际的手感,不因过多的动力辅助,而失去了掌握方向盘的乐趣,不过方向盘提供的路感则属普通,过滤掉了许多讯息的回传,反倒是底盘对于路面回馈则直接许多,路面碎震无修饰地一再传递上来,在路面质量不良路段,的确有损大器9-5的舒适性,在车速升高之后,车辆以较快的速度划过路面坑洞,仍旧可感受到震荡的传递,并且影响到高速巡航的舒畅快感。
9-5 2.0T Vector所提供的涡轮动力由加速曲线来看,可归类为温和但有力、不唐突也不猛爆,渐渐地将时速指针推上80km/h、90km/h、100km/h持续上扬,加速过程颇为顺畅。
这是在体感的部分,那么在听觉的部分,9-5的表现则在水平之上,就待速时的引擎运转声、静停时车辆外围环境的噪音,9-5可抵挡掉约8成以上的声噪,保持车室内的安静与独立性,这时再配合着Harman/Kardon的11具扬声器音响系统,直接在车内享受起交响乐章,完全不受外界干扰。
责任编辑: 王斌