2.0T Vector台湾入门动力规格（二）

　　掀开车头引擎盖，露出了车辆的动力心脏，在台湾属于入门规格的2.0升Vector车型，搭载着1,998c.c.排气量缸内直喷引擎，拥有进排气可变气门正时技术，配合Saab惯用的涡轮增压系统，让车辆提供220匹最大马力，至于峰值扭力可于引擎转速2,500转时提供35.7公斤米。配合着6速Sentronic手自排变速系统，让Vector可在8.5秒内完成0~100km/h加速，车辆极速则达235km/h。耗能指标在台湾能源局的测试下，为6.99km/l之市区油耗、14.93km/l之高速油耗与10.6km/l平均油耗，估计年油耗量1,415公升，能源等级落在第4级

　　Saab 9-5 2.0升Vector车型，搭载着1,998c.c.排气量缸内直喷引擎，配合Saab惯用的涡轮增压系统，让车辆提供220匹最大马力，至于峰值扭力可于引擎转速2,500转时提供35.7公斤米。配合着6速Sentronic手自排变速系统，让Vector可在8.5秒内完成0~100km/h加速，车辆极速则达235km/h。

　　初尝Vector动力能耐

　　在试车组步出台北市士林区自强隧道后，即刻右弯往外双溪方向前进，当时有了较为舒缓的交通状况，也让试车组把握机会浅尝220匹动力的实力。Vector油门设定温和，在慢速操驾下有了大车的沉稳态势，在2,000转之内的动力回馈缓和不躁进。略补油门之后，引擎转速始上2,000转，较充沛的动力支持到来，前轴输出的拉力，让车身有了较轻盈的驱策力道，使用在市区超车或是中段加速上绰绰有余。

　　Vector油门设定温和，在慢速操驾下有了大车的沉稳态势，在2,000转之内的动力回馈缓和不躁进，待引擎转速始上2,000转后，较充沛的动力支持到来，使用在市区超车或是中段加速上绰绰有余。

　　趁着路段的畅通，试车组再尝试一次Vector的加速感受，同样的在引擎转速抵达2,000转前，拥有一段反应清晰而力道温顺的起步设定，待油门深探确定驾驶人的意图后，涡轮动力始榨出Vector拥有的饱足力量，力道的浮出不唐突也不猛爆，只是有力的支持着，渐渐地将时速指针推上80km/h、90km/h、100km/h持续上扬。由总体曲线来看，Vector的加速可归类为温和但有力，起步涡轮迟滞现象存在，迟滞过后的力道涌出不会太突然介入，加速线条仍属顺滑。

　　方向盘的辅助力道，9-5提供着颇为实际的手感，不因过多的动力辅助，而失去了掌握方向盘的乐趣，不过方向盘提供的路感则属普通，过滤掉了许多讯息的回传，反倒是底盘对于路面回馈则直接许多，路面碎震无修饰地一再传递上来，在路面质量不良路段，的确有损大器9-5的舒适性，在车速升高之后，车辆以较快的速度划过路面坑洞，仍旧可感受到震荡的传递，并且影响到高速巡航的舒畅快感。

　　9-5 2.0T Vector所提供的涡轮动力由加速曲线来看，可归类为温和但有力、不唐突也不猛爆，渐渐地将时速指针推上80km/h、90km/h、100km/h持续上扬，加速过程颇为顺畅。

　　这是在体感的部分，那么在听觉的部分，9-5的表现则在水平之上，就待速时的引擎运转声、静停时车辆外围环境的噪音，9-5可抵挡掉约8成以上的声噪，保持车室内的安静与独立性，这时再配合着Harman/Kardon的11具扬声器音响系统，直接在车内享受起交响乐章，完全不受外界干扰。