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空间优势明显!试海马微车福仕达•荣达

大家车网 2013-01-23 09:36 来源:网摘 作者:

档次感有提升,动力够用噪音偏大(四)

  荣达搭载了一台1.2L发动机,从数据上看最大功率可达92马力,最大扭矩为117牛米。日常驾驶中,油门的响应还算灵敏,动力的输出也很平顺,中低速行驶时完全可以满足日常的需求,虽然他不会给你太多的惊喜,但是对于一款1.2L发动机来说,这个表现足以令人满意了。

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  该车配备了一台5速手动变速器,换挡比较平顺。挡位算是清晰,不过在个别时候会出现一挡挂挡困难的情况,但是在微车产品中,这种表现已经算不错的了。

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  但是客观的说,这终归是一台1.2L的小排量发动机,出众的动力表现就不要奢求了。无论何时想要不错的动力响应,深踩油门是唯一的办法,尤其是中低速行驶时,保持3500转以上的转速基本可以感受到动力接近于随叫随到,虽然感受并不强烈,但是可以体会到它在努力接近你的要求。

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  但是当车速升至80km/h以上时,提速成为了一件困难的事情,降挡给油等努力似乎都显得力不从心,除了发动机无奈的吼声我们很难感觉到速度上的变化,不知这是否与试驾地点3000多米的海拔环境有关。

  说到了吼声这里就多说两句,该车在怠速时的表现异常安静,即便是行驶中,轮胎的噪音控制的也算是很出色了。但是与其形成鲜明对比的是发动机的噪声确实不小,只要踩下油门踏板,明显的噪音就会环绕整个车厢,并且随着转速的提升噪音会更加明显。

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  各个踏板的调校比较轻盈,踩踏的感觉不会像传统微客那么生硬和松散。离合的结合点很浅,操作起来相当轻松。刹车踏板的力度同样较轻,并且感觉前半程有些偏软,不过深踩后的制动效果还是不错的。

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  这里要提一点改进建议,位于前排两侧的前轮“鼓包”体积有些过大,尤其是驾驶时影响尤为明显,左脚不踩离合的时候完全没有地方放,放在地板上抬脚容易勾到离合,放在“鼓包”上又有些过于别扭,总之长时间驾驶左脚确实有些尴尬。

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  方向盘配备助力似乎成为了近年来的微客新标准,与其他同级对手相比,荣达的方向盘力度比较轻柔,操作起来非常省力,重要的是助力的反馈力度相当均匀,不会出现一些微客方向盘回馈力度不匀并且发皱发涩的感觉。

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  后悬挂仍然沿用微客惯用的钢板弹簧,架构简单造价不高,并且适合载货工作。不同的是荣达的悬挂在调校方面做出了一些改进,一改传统微客“极为生硬”的悬挂感觉,再通过一些颠簸路面时可以反馈一些微微的韧性,虽然对于操控等感觉没有什么提升,但是乘坐的舒适性方面确实有所升级。

  本文小结

  从设计上看荣达符合近年来微客新产品的标准,外观内饰的设计趋于精致,并且空间方面的优势非常明显。同时如第三排座椅靠背可调,转向助力,后排杯架以及自动落锁等功能的配备可以看出,在功能方面对于人员的驾乘感受有所侧重,可以算是目前流行加大升级的新微客时代的一个优良产品。

  但是在微客市场格局相对稳定的环境下单靠这些似乎并不保险,福仕达·荣达所面临的主要困难还是在于品牌的认知。在目前五菱长安以及小康等车型占有率很高的环境下,海马想打开市场品牌是最大问题,毕竟面对的客户群体是创业小老板,创业阶段大多资金不宽裕,花钱去尝试一个并不熟悉,没被广泛认可的品牌谁也不敢冒这个险。因此依靠品质的同时,如果能有一个不错的前期宣传和相对实惠的价格进入市场,也许是个不错的策略。

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关键词:郑州海马  海马福仕达  福仕达   责任编辑: 王斌

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