档次感有提升，动力够用噪音偏大（四）

　　荣达搭载了一台1.2L发动机，从数据上看最大功率可达92马力，最大扭矩为117牛米。日常驾驶中，油门的响应还算灵敏，动力的输出也很平顺，中低速行驶时完全可以满足日常的需求，虽然他不会给你太多的惊喜，但是对于一款1.2L发动机来说，这个表现足以令人满意了。

　　该车配备了一台5速手动变速器，换挡比较平顺。挡位算是清晰，不过在个别时候会出现一挡挂挡困难的情况，但是在微车产品中，这种表现已经算不错的了。

　　但是客观的说，这终归是一台1.2L的小排量发动机，出众的动力表现就不要奢求了。无论何时想要不错的动力响应，深踩油门是唯一的办法，尤其是中低速行驶时，保持3500转以上的转速基本可以感受到动力接近于随叫随到，虽然感受并不强烈，但是可以体会到它在努力接近你的要求。

　　但是当车速升至80km/h以上时，提速成为了一件困难的事情，降挡给油等努力似乎都显得力不从心，除了发动机无奈的吼声我们很难感觉到速度上的变化，不知这是否与试驾地点3000多米的海拔环境有关。

　　说到了吼声这里就多说两句，该车在怠速时的表现异常安静，即便是行驶中，轮胎的噪音控制的也算是很出色了。但是与其形成鲜明对比的是发动机的噪声确实不小，只要踩下油门踏板，明显的噪音就会环绕整个车厢，并且随着转速的提升噪音会更加明显。

　　各个踏板的调校比较轻盈，踩踏的感觉不会像传统微客那么生硬和松散。离合的结合点很浅，操作起来相当轻松。刹车踏板的力度同样较轻，并且感觉前半程有些偏软，不过深踩后的制动效果还是不错的。

　　这里要提一点改进建议，位于前排两侧的前轮“鼓包”体积有些过大，尤其是驾驶时影响尤为明显，左脚不踩离合的时候完全没有地方放，放在地板上抬脚容易勾到离合，放在“鼓包”上又有些过于别扭，总之长时间驾驶左脚确实有些尴尬。

　　方向盘配备助力似乎成为了近年来的微客新标准，与其他同级对手相比，荣达的方向盘力度比较轻柔，操作起来非常省力，重要的是助力的反馈力度相当均匀，不会出现一些微客方向盘回馈力度不匀并且发皱发涩的感觉。

　　后悬挂仍然沿用微客惯用的钢板弹簧，架构简单造价不高，并且适合载货工作。不同的是荣达的悬挂在调校方面做出了一些改进，一改传统微客“极为生硬”的悬挂感觉，再通过一些颠簸路面时可以反馈一些微微的韧性，虽然对于操控等感觉没有什么提升，但是乘坐的舒适性方面确实有所升级。

　　本文小结

　　从设计上看荣达符合近年来微客新产品的标准，外观内饰的设计趋于精致，并且空间方面的优势非常明显。同时如第三排座椅靠背可调，转向助力，后排杯架以及自动落锁等功能的配备可以看出，在功能方面对于人员的驾乘感受有所侧重，可以算是目前流行加大升级的新微客时代的一个优良产品。

　　但是在微客市场格局相对稳定的环境下单靠这些似乎并不保险，福仕达·荣达所面临的主要困难还是在于品牌的认知。在目前五菱，长安以及小康等车型占有率很高的环境下，海马想打开市场品牌是最大问题，毕竟面对的客户群体是创业小老板，创业阶段大多资金不宽裕，花钱去尝试一个并不熟悉，没被广泛认可的品牌谁也不敢冒这个险。因此依靠品质的同时，如果能有一个不错的前期宣传和相对实惠的价格进入市场，也许是个不错的策略。