2013款BMW 5系上市已经有一段时间，小编一直都未有机会和其亲密接触，前几天，终于和宁波宝恒BMW4S店的BMW 525Li豪华型有了一次正面交锋的机会。

　　2013款BMW 5系最大的变化就是用BMW 525Li车型取代了老款的523Li车型，发动机由代号为N20B20的2.0T四缸涡轮增压直喷发动机取代了老款代号为N52B25AF的2.5升L6自然吸气发动机。不仅如此，宝马公司在2013款525Li豪华版以上车型配备了全球首发带有“BMW互联驾驶”功能的第三代iDrive人机交互系统。

　　相信很多读者对BMW互联驾驶还并不熟悉，在这里就和小编一起来初步了解一下吧。

　　第三代idrive的旋钮相比第二代要更大一些，主要因为旋钮上方实际是手写输入感应区。全新引入的“BMW互联驾驶”是第三代idrive的一个重要功能，一方面他提供了座机咨询服务，另一方面则基于互联网提供一些所需信息，通过车身自带的联通3G卡进行信息浏览，例如天气预报、股票行情，实时新闻等。

　　除了该项更新外，2013款宝马5系Li车型还引入了SOS紧急呼救系统，而呼叫开关就在前排车顶阅读灯的旁边，并有“SOS”标识，供驾驶员紧急求救使用。

　　值得一提的是，该系统在车辆发生严重碰撞时会自动连接宝马电话服务中心，而当车内人员没有应答时，话务员会根据该系统回传的信息及时向110或120等部门报警，从而以最快的速度到达事故现场；另外，当车内人员发生身体不适时，通过按下SOS保护盖内的红色求救按钮，宝马电话服务中心也会通过该系统迅速定位车主的位置，从而最大限度的节省抢救时间。当然，如果车辆发生故障时，也可按下该按钮，系统会将车辆状况回传，抢修人员可根据车辆信息来确定故障原因和准备维修器材，从而提高抢修工作效率。

　　在动态方面，这款2.0T四缸发动机动力输出很不错，由于采用了双涡管技术，因此涡轮迟滞并不明显，而且发动机调校的也没有以往涡轮车型带给人的那种突兀感，甚至给人的感觉和523Li那款2.5升L6缸自然吸气车型没什么两样。而在中低段的动力储备更充足，可以说是随叫随到。这款ZF8AT变速箱也实力不俗，当车速达到90公里/小时，在正常模式下（舒适模式+D挡），此时发动机转速约为1800转左右，而当把驾驶模式切换到经济模式时，发动机转速降到了1600-1700转之间，对降低油耗、保持较好的燃油经济性有很大帮助。

　　当速度提升至每小时100公里时，我尝试了一下再加速能力，按下SPORT键，进入运动模式，此时变速箱降下一个挡位，发动机在转速上升到3000转，油门反应也比以前更灵敏。而当速度达到了160公里/时，此时已经开始感觉到这台2.0T发动机在动力上有衰减的痕迹，4缸和6缸的差异开始显现。

　　宝马525Li的悬挂表现还是一贯的运动风格，虽然过滤掉了绝大部分路面的坎坷和颠簸，但保持了较好的路感，同时悬挂调校的紧致而有韧性，侧向支撑也很扎实，这点我们在变道超车时感受颇深。

　　如果你看了这篇试驾报告对新BMW 5系感兴趣的话，不妨前往宁波宝恒BMW4S展厅实际感受一下。

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