说起锐志的历史，说长不长，说短不短。如果按照MARK X来算的话，它也就从2004年开始;但是如果追溯到MARK II的话，它就拥有了45年的身家历史。最早的MARK II就是为了吸引部分追求运动的车主而诞生，这一点一直延续到了现款锐志身上。如今在新锐志推出的时候，丰田方面则一再淡化它的运动性，而是强调它的经济性和舒适性能。它依然来自皇冠的前置后驱技术平台。在皇冠进行了换代之后不久，锐志也同样推出了相应的新车型。在日本市场上市近一年之后，丰田将它带来了中国市场。

　外观削弱了个性色彩 整车尺寸略微加宽

　　新锐志在外观方面的变化其实并不算大，它在现款锐志的车身基础上，采用了组网式前格栅、三连式前大灯的设计。给人感觉是更像一款主流的日系轿车了，而不再过于强调自身的与众不同。针对现款锐志车主对于行李箱上部收缩过窄的反馈，新锐志对此进行了改善，尾箱开口部位增加了207mm，行李箱空间则增加了40升。内饰方面也有所变化，给我印象比较深刻的是外方内圆的中控台仪表造型，以及衬托出时尚气息的亮银色镀铬条，以及亚光银色的换挡手柄。

　　新款锐志与老款相比外型上的改变很明显，凶悍的前脸很自然的带来一股杀气，略微狰狞的表情与凝视的眼神共同组成了夸张激进的前脸，这也用最直接的语言告诉我们锐志是一款运动型车，这就是它的身份。

　　侧面整体造型延续了锐志低重心的特点，线条并没有前脸绷的那么紧，如果说没有肌肉那是冤枉它了，起码肌肉是舒展开的，只有一条腰线还算带有分明的棱角，没有了夸张的感觉;与竞争对手如：睿翼、君威和思铂睿相比特点侧面特点并不那么鲜明。

　　在长度、高度方面新锐志基本没有变化，而是将轮距进行了加宽，这样车身宽度也得以加大，在腰线以下的部位拓宽了20mm。在外观尺寸变化不大的前提下，内部空间很难有所作为。丰田将新锐志的座椅进行了削薄处理，这样又可以压榨出相对更充裕的车内空间。另一方面，设计者将前排两个座椅各向外侧移动了10mm，这样前排乘员的距离相当于增加了20mm。在后排方面，伴随后驱系统而来的传动轴依然侵占了地板中央的很大一块空间。

　　配置比较细腻到位

　　3.0L V6自然吸气发动机带来平而顺的强劲动力，变速箱还是那款6挡手自一体变速箱，与竞争对手相比V6发动机的动力表现要有一定过人之处。挡把的造型做了全新的设计，虽然延续短小的设计风格，但是看上去似乎没有老款的那样精悍，不过手握上去感觉很不错。并且还匹配了方向盘下方的拨片换挡。后备箱门并没有采用液压挺杆，这让摄影坐在其中跟车拍摄的时候遭遇了“叩顶”之灾。根据丰田方面解释，这是为了让后备箱的开口更大，因为液压挺杆装置都需要有一个支撑台。另一方面，这样的设计在成本方面的减负作用也是比较明显的。新锐志的具体配置还有待上市的时候公布，在试车过程我们还感受到了它的右侧影像功能，这对于侧方停车有很大的帮助。此外体验到了预碰撞安全系统，在与障碍物发生碰撞之前主动收紧安全带，并加以制动，以减轻对驾乘人员的伤害。

　　锐志仅有我们体验的这款3.0L顶配车型是倒车影像和倒车雷达全部配备的，倒车影像提供两种倒车情景。第一种情景为侧方停车，在选择这种情景后倒车影像会按照侧方停车的特点去引导驾驶员。通过方向盘的左右转动系统会规划不同的线路，如果方向盘转向过度同样会有提示弹出。

　　如果后排单从空间的角度出发的话，起码我坐在里面感觉并不宽敞，不是说空间局促，主要问题是头部的空间让我心里产生了压抑感，虽然座椅的靠背可调，但是调整前后对于头部空间的帮助并不是很大。2850mm的轴距在中型车中虽不算长的但也绝不落后，我坐在后排腿部一拳的空间比较理想，如果驾驶员远矮于我的话后排将有更充裕的腿部空间享受。

　　侧向摄像头是锐志的另一个特色配置，在启动按钮边上的“VIEW”按键为侧摄像头的开关，开启后放光镜下的摄像头会拍摄车辆右侧的实景，在停车时有效的避免刮蹭轮毂的事件发生;通过触摸屏可以选择照射范围，是右前还是整个右面。

　　动力操控可靠

　　新锐志的方向盘与现款一样，尺寸还是偏大。不过丰田方面并非毫无作为，在直径相同的条件下，它们加粗了方向盘握把，以营造运动气氛。在与设计人员交流的过程中他们也承认方向盘的尺寸确实不小，实在不能忍受的话就考虑一下momo吧。这个更粗的方向盘在低速时的手感就比较沉，在它的下方设置有防滑系统关闭按钮，不注意观察的话很难发现，要想关掉也很不顺手。这应该是设计者不想让驾驶者轻易动它的缘故。

　　在京港澳高速上车不多的情况下，速跑到100km/h以上时噪音并不明显，在隔音方面做得还算不错。这个时候进行并线动作还很利落，车身给人比较灵活的控制感。这个感觉主要来丰田给锐志新增的VGRS可变齿比系统，它让方向盘在不同速度时的转向和回轮操控角度更精确。除此之外，丰田还把雷克萨斯上早已应用的ACC自适应雷达巡航系统引进到了新锐志身上，在市区高速路段巡航时可根据前车距离而降低巡航速度，这对于驾驶员来说无疑是更为舒服的开法。

　　总结：当年的“性价比之王”升级了

　　可以说新锐志是一款有着双重性格的车型，并且它不会把自己的个性强加给驾驶者，而是会根据驾驶者的心情而变化，如果你喜欢平和的驾驶方式，那么它就能向你展示出温柔的一面，来满足你城市驾驶的舒适风格;而如果你选择了激进的方式，那么它会把隐藏在内心深处的运动感爆发出来，满足你对运动性的追求。

　　新锐志完美地阐释了动与静，其整体驾驶感觉让人觉得张弛有度，在激烈驾驶时能充分体验到新锐志的运动基因，而在平稳驾驶时又能给人一种比较温馨祥和的氛围。值得一提的是，新锐志的底盘悬挂结构在同级车中运动性出色，前双横臂悬挂能够提供更多的侧向支撑，而多连杆后悬挂在快速过弯时能够帮助前轮辅助转向。新锐志不论轴距和车长都属中高级车范畴，但出色的运动性让它仍然具有一定的可玩性，这也是为什么锐志有着很多改装爱好者的原因。